Несколько доводов о том, почему Европа твёрдо решила «замёрзнуть»
Все разговоры о том, что в Европе газовый кризис, а также активные поиски виновных (хотя, впрочем, без фактов обвинен «Газпром») призваны служить лишь одной цели - увести в сторону внимание от простого факта, что кризис наполовину рукотворен, а его последствия в некотором роде даже желанны.
В пользу этой теории говорят несколько очевидных доводов. Во-первых, от газа никто отказываться не собирается, но если попытаться обойтись без «шоковой терапии» в деле энергоперехода, то, как и в случае с зависимостью мировой экономики от нефти, с «газовой иглы» макроэкономика никогда не слезет. Представляется неоспоримым факт, что необходима встряска ради ускорения столь важного для Европы энергоперехода. Топливный дефицит и возникший вследствие этого кризис призван «научить» жить без угля, газа и генерации на мазуте. Своеобразные учения, по типу военных, проводимых в мирное время, однако имеющих определенные позитивные последствия для непосредственной экстремальной ситуации.
Именно поэтому столь строго караются судом ЕС все попытки буквально выжить этой зимой за счет угля или мазута, например, как это было с Польшей и наложенным на нее штрафом за возвращение к каменному топливу. Без сомнения, показательный процесс. Очевидно, что такое своеволие разрушает логику управляемого процесса хаоса на энергорынке, эксперимент по устроению которого слишком дорого обходится ЕС. Кстати, в России на официальном уровне также полагают, что нынешний кризис является детищем ускоренного энергетического перехода. С такой мыслью выступил глава Минэкономразвития Максим Решетников.
Во-вторых, выглядит как насмешка над «стремлением» решить проблему обеспечения Европы газом назначение сертификатором «Северного потока-2» его главного врага – польского национального энергетического концерна PGNiG с привлечением его немецкого дочернего филиала PGNiG Supply&Trading GmbH. Это не просто не ускорит введение нового трубопровода в эксплуатацию, а скорее даже сильно замедлит или вовсе сделает это невозможным. Причем впустил «лису в курятник» никто иной, как Берлин, участвующий в проекте СП-2, официально заявляющий, что поддерживает необходимость газопровода. Впрочем, Германия поддерживает, но и спешить не будет, по описанным выше причинам: трубопровод же не исчезнет через год даже не заполненный сырьем.
В общем, Европа решила научиться жить без старых видов топлива резко и без сожаления. Ровно так, как учатся плавать – с разбегу с головой. Но для этого ей придется грядущей зимой «замёрзнуть», на что, судя по всему, Брюссель вполне готов и идет на крайние меры и последствия, чтобы довести рискованную игру до конца. Собственно говоря, момент выбран удачно: экономика и без газового кризиса находится «на дне» из-за карантинных мер «ковидного» 2020 года. Ничего страшного, если ей придется оправляться от двух бед единожды, чем два раза терпеть падения и взлеты от схожих причин.
В пользу этой теории говорят несколько очевидных доводов. Во-первых, от газа никто отказываться не собирается, но если попытаться обойтись без «шоковой терапии» в деле энергоперехода, то, как и в случае с зависимостью мировой экономики от нефти, с «газовой иглы» макроэкономика никогда не слезет. Представляется неоспоримым факт, что необходима встряска ради ускорения столь важного для Европы энергоперехода. Топливный дефицит и возникший вследствие этого кризис призван «научить» жить без угля, газа и генерации на мазуте. Своеобразные учения, по типу военных, проводимых в мирное время, однако имеющих определенные позитивные последствия для непосредственной экстремальной ситуации.
Именно поэтому столь строго караются судом ЕС все попытки буквально выжить этой зимой за счет угля или мазута, например, как это было с Польшей и наложенным на нее штрафом за возвращение к каменному топливу. Без сомнения, показательный процесс. Очевидно, что такое своеволие разрушает логику управляемого процесса хаоса на энергорынке, эксперимент по устроению которого слишком дорого обходится ЕС. Кстати, в России на официальном уровне также полагают, что нынешний кризис является детищем ускоренного энергетического перехода. С такой мыслью выступил глава Минэкономразвития Максим Решетников.
Во-вторых, выглядит как насмешка над «стремлением» решить проблему обеспечения Европы газом назначение сертификатором «Северного потока-2» его главного врага – польского национального энергетического концерна PGNiG с привлечением его немецкого дочернего филиала PGNiG Supply&Trading GmbH. Это не просто не ускорит введение нового трубопровода в эксплуатацию, а скорее даже сильно замедлит или вовсе сделает это невозможным. Причем впустил «лису в курятник» никто иной, как Берлин, участвующий в проекте СП-2, официально заявляющий, что поддерживает необходимость газопровода. Впрочем, Германия поддерживает, но и спешить не будет, по описанным выше причинам: трубопровод же не исчезнет через год даже не заполненный сырьем.
В общем, Европа решила научиться жить без старых видов топлива резко и без сожаления. Ровно так, как учатся плавать – с разбегу с головой. Но для этого ей придется грядущей зимой «замёрзнуть», на что, судя по всему, Брюссель вполне готов и идет на крайние меры и последствия, чтобы довести рискованную игру до конца. Собственно говоря, момент выбран удачно: экономика и без газового кризиса находится «на дне» из-за карантинных мер «ковидного» 2020 года. Ничего страшного, если ей придется оправляться от двух бед единожды, чем два раза терпеть падения и взлеты от схожих причин.
- Николай Грицай
- gazprom.ru
Наши новостные каналы
Подписывайтесь и будьте в курсе свежих новостей и важнейших событиях дня.
Рекомендуем для вас
Такого не было со времён СССР: что обнаружили за ударами по российским НПЗ
Удары по российским НПЗ создают риски для топливного рынка. Эксперт объяснил стратегию Киева и экономические последствия...
Советская легенда изменилась до неузнаваемости: чем удивил новый «Урал»
Советский «Урал» изменился до неузнаваемости. Новый Neo 500 получил китайский мотор, тормоза Brembo и современную электронику...
«Мы замерзаем. Мэр, ау!»: Город атомщиков на грани социального взрыва
Коммунальный коллапс может настичь жителей Озёрска, имеющего стратегическое значение для страны...
Двигатель ПД-14 на складе, а самолёт не дозрел: что тормозит выпуск МС-21
Эксперт раскрыл, почему двигатели ПД‑14 приходят на Иркутский авиазавод раньше, чем самолёты МС‑21 доходят до этапа их установки...
Чем грозит Узбекистану массовое возвращение трудовых мигрантов
Массовое возвращение трудовых мигрантов из России грозит Узбекистану ростом безработицы и социальной напряжённости. Готова ли экономика страны к такому...
Российский дизель не дошел до США: танкер из России привез «старый» груз
Дональд Трамп объявил о согласии Владимира Путина начать поставки дизельного топлива на американский и мировой рынки, и сразу после этого информационное...
Новый экспортный маршрут: Финляндия взорвала топливный рынок Европы
Финляндия запустила экспорт синтетического топлива: Европа следит за новым поворотом в сфере «чистой» энергетики...
Восстановить дата-центры «Яндекса» будет очень сложно
В Ассоциации цифровых платформ резонно замечают по поводу сбоя сервисов «Яндекса»: «Для цифрового бизнеса это существенно сложнее обычного сбоя, который...
Ту-214 назвали недоделком: почему легендарный самолёт снова оказался лишним
Ту-214 снова готовят к массовому производству. Почему сроки срывались, авиакомпании требовали переделок и есть ли будущее у лайнера?...
Зачем модернизируют российского конкурента МС-21
В Ту-214 хотят упразднить функцию бортинженера в кабине пилота и оставить вместо трех – двух человек, командира и второго пилота. Этого просит главный заказчик...
Доллар, гудбай! Назван реальный конкурент американской валюты
Европейцы и японцы в обозримой перспективе вряд ли вернут России ее золотовалютные резервы...
Россию хотят отрезать от важного транспортного коридора
Работа по созданию точек напряженности под боком у России, равно как и попытки изолировать нашу страну, не прекращаются ни на минуту....
Китайские «Танки» стремительно покоряют губернаторства Урала
Что представляют собой автопарки региональных администраций и как они соотносятся с местными бюджетами...
Lada осталась без господдержки: что будет с ценами и продажами автомобилей
Льготное автокредитование в России приостановлено. АвтоВАЗ предупредил о рисках для продаж Lada в ближайшем будущем...
Российская авиация безуспешно просит посадку
Из полутора тысяч аэродромов кое-как живы чуть более двухсот...
Бесшовный маршрут без светофоров: трасса М-12 выходит на финишную прямую
Революционная трасса М‑12 почти готова: скоро между Петербургом и Тюменью откроется бесшовный путь без светофоров...