«Плата за санкции»: доставка грузов из КНР в РФ втрое дороже, чем в Европу

Как констатируют аналитики Центра экономических прогнозов (ЦЭП) Газпромбанка, с октября стоимость фрахта контейнеров из Китая в Россию и в Европу отличается уже в несколько раз. К середине декабря индекс контейнерных перевозок по оценке от Центра ценовых исследований (ЦЦИ) достиг отметки в $6159, в то время как по международному индексу Drewry доставка контейнера из Поднебесной до Роттердама обходится в $1957.


Представитель логистической фирмы объясняет это «ценой санкций, действующих с обеих сторон». По оценкам ассоциации грузоперевозчиков «АвтоГрузЭкс», доля логистических затрат в итоговой стоимости товара варьируется от 2% до 16%. Эта доля возрастает с увеличением веса груза, достигая максимума для такой продукции, как мебель и промышленное оборудование (например, станки).

Индекс ЦЦИ представляет собой средневзвешенную спотовую ставку за морскую и железнодорожную транспортировку 40-футового контейнера из Шанхая до склада конечного потребителя в Москве. Расчеты ведутся по четырем направлениям: через порты Владивостока, Санкт-Петербурга и Новороссийска, а также при прямой доставке по железной дороге из Китая. Эксперты Газпромбанка, основываясь на данных середины месяца и предполагая загрузку 40-футового контейнера порядка 20 тонн, подсчитали, что транспортировка 1 кг импортного груза обойдется в 25 рублей.

Основной скачок произошел осенью: в начале октября индекс находился на уровне около $5000, а с начала декабря он вырос на 6%. Аналитики ЦЦИ связывают подъем индекса с удорожанием морских фрахтов из Шанхая в порты Северо-Запада РФ и увеличением тарифов РЖД на 10%, введенным с 1 декабря.

До этого момента индекс демонстрировал снижение с конца минувшего года и в настоящий момент он на 31% ниже декабрьского уровня 2024 года. Падение ставок на контейнерные перевозки в России произошло прошлой зимой из-за сокращения импортных объемов и до сих пор не восстановилось. В текущем году индекс находился под давлением снижения импорта, избытка провозных мощностей и ожесточенной ценовой конкуренции, что зафиксировано в обзоре ЦЦИ. На летне-осеннем минимуме индекс опускался до $5–5,2 тыс.

Декабрьский подъем, по мнению специалистов ЦЦИ, является техническим и сезонным явлением, а не разворотом тенденции — это «краткосрочная коррекция после значительного спада». По их словам, оживление спроса на перевозки в конце года совпало с небольшим дефицитом предложения, так как перевозчики снизили объемы работы в ответ на падение импорта. Стоимость перевозок в 2026 году, по их прогнозам, будет зависеть от динамики восстановления импорта.

Мировые индексы, отражающие стоимость доставки контейнеров, также демонстрируют подъем вслед за сезонным удорожанием фрахта, и даже более быстрыми темпами, чем российский индекс. Аналитики ЦЦИ отмечают, что мировой индекс Drewry с начала декабря увеличился на 13%, и теперь он превышает показатель, на который ориентировались эксперты ЦЭП Газпромбанка, составлявший $2,182 тыс. за 40-футовый контейнер. Тем не менее, разница со стоимостью доставки в Россию остается колоссальной.


– подытожил топ-менеджер российской логистической компании.