Заглох и стоит: премиальный сегмент немецких авто взбрыкнул в России

Среди российских владельцев машин класса люкс, таких как Porsche и BMW, наблюдается растущее число инцидентов, связанных с серьезными поломками техники. Речь идет о том, что некоторые модификации этих авто неожиданно глохнут или больше не поддаются запуску. Детали этого явления в материале 5-tv.ru осветил автоаналитик Евгений Ладушкин.


Как пояснил эксперт, корень проблемы кроется в сбоях электронных компонентов, спровоцированных радиоэлектронными помехами, которые все чаще устанавливаются над российскими городами.

Дискуссия возникла на фоне многочисленных сообщений в сети от тех, кто эксплуатирует BMW и Porsche, произведенные в период 2013–2019 годов. Автовладельцы сообщают, что машина может внезапно остановиться в движении, после чего попытки завести двигатель оказываются безуспешными. Зачастую единственным выходом становится транспортировка автомобиля на СТО для перепрошивки блоков управления электроникой.

Под угрозой оказались практически все актуальные на данный момент линейки обоих брендов. У Porsche это практически полная гамма: 911 во всех версиях, Panamera, Cayenne, Macan, Boxster и Cayman (серия 718), а также гиперкар 918 Spyder. У BMW неполадки затронули большинство авто, оснащенных комплексом ConnectedDrive: от первого до седьмого поколений, сюда же входят паркетники X1, X3, X4, X5 и X6, родстер Z4, электромобили i3, i8 и спортивные модели М-серии.

Ладушкин, в свою очередь, указал, что сложившаяся ситуация – это ожидаемый результат эксплуатации высокотехнологичной электроники в условиях дефицита надлежащего сервисного обслуживания. Нынешние транспортные средства напичканы цифровыми комплексами, которым необходима постоянная актуализация программного обеспечения. Тем не менее, официальные обновления от изготовителей в Российской Федерации сейчас недоступны по причине прекращения поставок и отказа от гарантийной поддержки.


– подчеркнул специалист.

По сути, выход из положения видится в использовании неофициальных, так именуемых «кустарных» версий ПО, но такой подход чреват значительными опасностями, ведь не каждый «кустарщик» способен их качественно сделать. Эксперт обратил внимание, что софт низкого качества способен спровоцировать сбои в работе силового агрегата или вывести из строя электронные блоки. При этом время ожидания новых контроллеров может превышать шесть месяцев, что трансформирует ремонт в длительную и дорогостоящую процедуру.