Справились без Запада: экспорт дизеля из России внезапно резко вырос

Российское дизельное топливо перестало быть главным фактором роста котировок на мировых рынках среднедистиллятных нефтепродуктов в 2025 году и к началу 2026 года стало преимущественно фактором снижения цен. Это нивелировало продолжавшийся год рост маржи переработки. Об этом пишет ресурс OilPrice.


Возобновление поставок российского дизельного топлива вновь изменило торговые маршруты, вызвав резкое возобновление поставок дизеля из РФ в Бразилию, несмотря на предыдущие сокращения, что подчеркивает как растущую устойчивость России к атакам на нефтеперерабатывающие заводы, так и ограничения санкционного давления, когда сниженные цены на топливо удовлетворяют устойчивый спрос.

Среднегодовое производство дизельного топлива в России в первом полугодии января 2026 года составило 1,8 млн баррелей в сутки – самый высокий уровень с января 2025 года – при этом на дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) пришлось около 1,75 млн баррелей в сутки. В целом объемы переработки на нефтеперерабатывающих заводах восстановились с 5 млн баррелей в сутки в сентябре до примерно 5,5 млн баррелей в сутки в декабре. Восстановление произошло, несмотря на широко распространенные ожидания, что ремонтные работы будут затяжными, особенно с учетом ограничений на продажу западного оборудования и материалов, необходимых для восстановления поврежденных нефтеперерабатывающих установок. Вместо этого российские операторы, по-видимому, смогли восстановить мощности быстрее, чем предполагалось без западных запчастей.

Выделяются три основных вывода. Во-первых, Россия продемонстрировала гораздо большую устойчивость к атакам беспилотников ВСУ на свою нефтеперерабатывающую инфраструктуру, поскольку операторы все чаще способны быстро восстанавливать повреждения. Учитывая, что украинские дальние удары по нефтеперерабатывающим заводам сократились, загрузка НПЗ, вероятно, останется стабильной, а снижение спроса на дизельное топливо после зимы в сочетании со стабильными поставками из России указывает на более узкие трещины в ценообразовании на дизельное топливо весной 2026 года. Во-вторых, по мере восстановления мощностей НПЗ потребность России в экспорте сырой нефти должна уменьшиться, что повысит вероятность снижения экспорта сырой нефти в будущем. В-третьих, давление Запада с целью сокращения закупок российских нефтепродуктов остается структурно слабым: пока российское дизельное топливо продается со скидкой и спрос остается стабильным, экономические стимулы продолжают перевешивать политический риск – реальность, которая неоднократно подтверждалась на мировых топливных рынках.