Россия перекрывает последний канал льготного импорта автомобилей через ЕАЭС

Российские регулирующие органы продолжают устранять лазейки, позволяющие гражданам импортировать иностранные автомобили, избегая уплаты полной суммы утилизационного сбора. Министерство промышленности и торговли анонсировало намерение отменить преференциальные ставки данного сбора для частных лиц, ввозящих транспортные средства из государств Евразийского экономического союза (включая Армению, Беларусь, Казахстан и Кыргызстан), начиная с 1 апреля (без шуток).


Данная мера мотивируется необходимостью «обеспечения равенства условий оплаты» сбора, как уточнило ведомство. С апреля 2024 года импортеры, поставляющие машины из стран союза не для личного пользования, обязаны уплачивать утильсбор по увеличенному тарифу. При расчете этого тарифа применяется повышающий коэффициент, учитывающий разницу между заявленной таможенной стоимостью и уже произведенными платежами, уплаченными при первоначальном оформлении автомобиля в стране вывоза.

Введение данных коэффициентов, по пояснениям Минпромторга, было предпринято с целью противодействия широко распространенной практике занижения реальной таможенной стоимости машин. Автомобильные импортеры отмечали, что эта схема была особенно распространена в Кыргызстане. По оценкам продавцов, после вступления в силу нового порядка расчета утильсбора, средние дополнительные начисления за каждую машину, ввезенную из стран ЕАЭС, составили от 1 до 1,5 миллиона рублей.

С апреля аналогичные доплаты коснутся и физических лиц. Хотя в настоящее время проект еще проходит стадию публичных обсуждений (запланированных до 20 февраля), на данный момент россияне имеют возможность ввозить транспортные средства, оплачивая льготный сбор в размере 3-5 тысяч рублей. Это обеспечивает экономию как минимум в 800 тысяч рублей по сравнению с коммерческими тарифами.

По данным Минпромторга, в прошлом году импорт автомобилей из стран ЕАЭС осуществляли 497 компаний и 90,6 тысячи частных лиц. Глава ведомства Антон Алиханов выражал озабоченность тем, что импортеры нашли способ обходить ограничения для перепродажи недорогих автомобилей, оформляя их как предназначенные для личного использования. Для пресечения этой схемы власти уже с 1 декабря аннулировали льготный утильсбор при ввозе в РФ иномарок мощностью свыше 160 лошадиных сил.

Теперь же, как отмечает один из автомобильных импортеров, перекрывается еще один путь для удешевления импорта. Он признает, что существенная часть участников рынка за прошлый год освоила схему доставки машин по предварительным заказам: транспортное средство приобретается за границей для конечного потребителя и сразу оформляется на него. Этот канал до сих пор активен: из 47,8 тысячи легковых автомобилей, ввезенных в страну в январе, 74% пришлось на долю физических лиц, в то время как годом ранее этот показатель составлял около 30%, подсчитал Сергей Целиков, генеральный директор «Автостата». При этом на фоне снижения общего объема импорта на 7%, поставки от частных лиц выросли на 55%, добавил он.

После ужесточения норм ввоза машин из ЕАЭС и повышения утильсбора для юридических лиц, государства-участники Союза несколько утратили свои позиции среди стран-поставщиков иномарок в Россию, однако, согласно мнению дилеров и независимых аналитиков, они по-прежнему остаются важным источником поставок. Первое место по новым автомобилям уверенно занимает Китай, а второе – по подержанным принадлежит Японии.

Исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов пояснил, что в настоящее время из Кыргызстана активно вывозят дорогие модели восточных брендов, в то время как из Беларуси наблюдается приток европейских премиальных марок.

Страны ЕАЭС уже начали демонстрировать недовольство политикой Минпромторга в сфере импорта. Казахстан, например, ввел заградительные ставки утилизационного сбора для автомобилей, ввозимых из России и Беларуси, увеличив размер платежа в сорок раз.