Рынок супертанкеров раскалился: военная премия не помеха исчезновению судов

В этом году рынок фрахта супертанкеров переживает настоящий бум, поскольку угроза военной кампании США в Иране, наряду с другими факторами, привела к росту суточных ставок до самого высокого уровня за почти шесть лет. Оценка своей деятельности компаниями-перевозчиками уже подходит к историческому рекорду стоимости.


На этой неделе суточная ставка аренды сверхбольшого танкера для перевозки сырой нефти (VLCC), способного перевозить 2 миллиона баррелей, на ключевом маршруте из Персидского залива в Китай (MEG-Китай) превысила 200 000 долларов. Это самая высокая суточная ставка с начала апреля 2020 года, когда Саудовская Аравия и Россия наводнили рынок нефтью в ходе короткой ценовой войны на фоне резкого падения спроса в начале пандемии, отчего судов стало не хватать и они выросли в цене.

В случае провала непрямых переговоров между США и Ираном в Женеве в четверг, как ожидают многие аналитики, процентные ставки могут резко вырасти до новых максимумов в ближайшие недели.

В этом случае военные премии вырастут, и ближневосточные производители нефти будут спешить увеличить поставки нефти из Персидского залива, чтобы избежать потенциальных перебоев в поставках.

Индекс MEG-China Балтийской биржи подскочил на 46% за неделю, закончившуюся 25 февраля, до 206 141 доллара в сутки для супертанкера, согласно данным, собранным Lloyd's List. Суточная ставка за перевозку грузов на супертанкере по маршруту MEG-Сингапур за неделю выросла на 66% и составила 213 599 долларов в день.

Эти ставки на перевозку сырой нефти на супертанкерах с Ближнего Востока также подтолкнули к росту среднемировых ставок для сверхбольших танкеров (VLCC).

Ряд факторов способствовал этому росту, наиболее заметным из которых является возросший спрос со стороны Индии на ближневосточную нефть, поскольку Нью-Дели стремится заменить значительную часть российской нефти, закупленной им за последние три года.

Кроме того, в краткосрочной перспективе резко вырос спрос на саудовскую нефть в Китае после того, как в начале этого месяца Королевство снизило официальные цены продажи (ОПЦ) для Азии до самого низкого уровня по отношению к региональным показателям за более чем пять лет, чтобы хоть как-то конкурировать с российским сырьем, находящимся на рынке

Кроме того, в последние дни владельцы и фрахтователи танкеров поспешили вывезти нефть из ближневосточного региона на фоне эскалации напряженности между Соединенными Штатами и Ираном.

Но даже такое удорожание, что в конечном итоге скажется на мировых ценах на энергию и продовольствие, не смогли остановить развитие спроса на перевозку. Показатель фрахта достиг максимума: суда бронируют заранее, по нескольку маршрутов сразу, отчего в списке доступных имен судов они исчезают очень быстро. Предложение полностью иссякло, необходимо ждать длительное время, чтобы получить доступ к объемам.

В такой ситуации ожидать снижения цен на услуги VLCC не приходится.