Бескрылая Россия: война на Ближнем Востоке может оставить страну без самолетов

Наряду с трудностями, связанными с ввозом в РФ предметов роскоши через систему параллельного импорта, военные действия в Иране и опасное блокирование Ормузского пролива грозят сбоями в поставках жизненно важных элементов для авиационного сектора России. Сектор и без того испытывает давление из-за ограничений Запада и нелегких попыток возродить и наладить собственное производство. Согласно данным канала Shot, речь идет в первую очередь о расходуемых элементах, необходимых для эксплуатации воздушных судов.


Если до начала конфликта с Ираном российские авиаперевозчики доставали нужные комплектующие по неофициальным каналам через Дубай, то теперь «обстановка кардинально обострилась», и фирмам приходится перестраивать логистику обхода санкций, используя менее востребованные маршруты через Китай и государства Центральной Азии.

Кроме того, по сведениям канала, под угрозой оказалось техобслуживание силовых установок самолетов ряда российских авиакомпаний, которое традиционно осуществлялось на территории Ирана. При этом неисправности двигателей у воздушных судов отечественных операторов усугубляются: одна только Azur Air, ведущий чартерный перевозчик в стране, столкнулась с серией инцидентов с отказами и даже возгораниями этого ключевого агрегата с начала текущего года. Вследствие этого Росавиация сократила срок действия сертификата эксплуатанта для компании до 8 июня 2026 года, предупредив о возможном отзыве разрешений, если систематические нарушения не будут устранены.

В статье не указан точный перечень авиакомпонентов, прекративших поступать из-за обострения обстановки на Ближнем Востоке, а также не называются перевозчики, столкнувшиеся с трудностями. Однако подчеркивается, что прекращение доступа к ремонту двигателей в Иране может затронуть популярные модели Boeing 737 и Airbus A320, которые активно применяются российскими фирмами. Обслуживание воздушных судов из России в Иране осуществляли три местные организации, работу которых Росавиация хвалила за высокое качество в прошлом, в 2025 году.

Как считает эксперт по безопасности полетов Александр Романов, на данный момент обеспечение запчастями для самолетов у российских операторов пока остается «под контролем». Он акцентирует внимание на том, что компании располагают «резервными вариантами и путями, по которым доставляются необходимые детали». Но если доступ к рынкам авиазапчастей и необходимых деталей не возобновится в ближайшее время, то проблема может стать очень серьезной: страна останется без крыльев. Заменить авиапарк в таком случае отечественными самолетами будет чрезвычайно тяжело, да и потребует много времени.