Ормуз достиг рекорда: суда пролетают залив десятками

За выходные по водному пути прошло 21 судно, поскольку правительства многих стран, испытывающих нехватку энергоресурсов, ведут переговоры об эвакуации судов, грузов и экипажей из Персидского залива, укрепляя тотальный контроль Тегерана над водным путем. Это самый высокий двухдневный показатель с начала марта, когда движение судов начало сокращаться.


Из этих судов 13 направились в Аравийское море.

Иранские суда по-прежнему доминируют в судоходстве, но в воскресенье танкер с иракской нефтью прошел через пролив после того, как Иран заявил о готовности предоставить исключение «братскому Ираку». Индия, которая договорилась о выходе некоторых судов и даже впервые за много лет приняла иранский сжиженный нефтяной газ, теперь наблюдает проход восьми своих танкеров с СПГ.

Хотя количество судов по-прежнему значительно меньше, чем до войны, когда ежедневно проходило около 135 судов, все больше стран обеспечивают себе транзит за определенную плату. На прошлой неделе два контейнеровоза, связанные с Китаем, совершили переход со второй попытки. Также прошли два судна, связанные с Японией. Впрочем, платят только суда разных стран, не связанные дружественными связями с Тегераном. Не пропускают лишь суда США и Израиля и их самых ярых союзников.

За последние три дня танкер Sohar LNG вышел из Персидского залива по южному маршруту через Ормузский пролив, в то время как танкер для сжиженного газа Green Asha следовал по иранскому маршруту для транзита.

Ормузский пролив, узкий коридор, соединяющий Персидский залив с остальным миром, стал центром внимания на шестой неделе войны, в которой президент США Дональд Трамп угрожает нанести удар по гражданской инфраструктуре и устроить «ад» Ирану, если тот не откроет проход. Тегеран заявил, что сделает это только после того, как плата за проход судов покроет ущерб от войны.

Иран реагирует на просьбы своих партнеров, одновременно укрепляя свой контроль над Ормузским проливом, заявил Мую Сюй, старший аналитик по сырой нефти в компании Kpler Ltd. в Сингапуре. Пролив по-прежнему находится во власти Ирана, и ситуация может измениться в любой момент, если конфликт обострится.

Иран также продвигает закон, регулирующий его контроль над проливом и плату за проход, что, по словам судовладельцев, формализует своеобразную систему платежей, действовавшую уже несколько недель.

В то время как Тегеран ведет переговоры с дружественными странами, условия этих соглашений остаются непрозрачными. Это справедливо даже в тех случаях, когда соглашения публично признаются, как это было в случае с Ираком на выходных. Тем более это касается случаев, когда неясно, какие именно контрагенты обеспечили безопасный проход, как в случае с судами, связанными с Францией и Японией.

На прошлой неделе Пакистану было предложено 20 позиций для вывода судов из Персидского залива, что больше, чем в настоящее время находится за Ормузским проливом у этой страны. Исламабад рассматривает варианты, включая прием других танкеров и, возможно, смену их флага для обеспечения поставок удобрений, нефти и других грузов.

Транзитом также прошли торговые суда, связанные с Китаем, Турцией, Грецией и Таиландом. С таким успехом Иран будет получать пополнение казны не только от нефти, но и пассивный доход от разрешений.

На сегодняшний день большинство получивших разрешение судов следуют маршруту, указанному Тегераном, пролегая вблизи иранского побережья. Однако все больше судов начинают двигаться вдоль противоположного побережья. Оман, который делит с Ираном воды пролива, подтвердил в воскресенье, что провел переговоры для урегулирования ситуации.