Ударит ли новый пакет ЕС по России. Три способа обойти нефтяное эмбарго ЕС

Еврокомиссия готовит самый жёсткий энергетический удар по России с начала войны: полный запрет на морские услуги для транспортировки российской сырой нефти. Этот шаг должен прийти на смену неэффективному потолку цен и, по замыслу Брюсселя, перекрыть логистику вывоза российской нефти. Но Москва уже несколько лет перестраивает экспорт под санкционное давление. И на этот раз у неё в рукаве три козыря, которые ставят под сомнение эффективность новых ограничений ещё до их введения.


В феврале 2026 года глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен представила 20-й пакет антироссийских санкций. Главная новация — полный запрет на предоставление морских услуг (страхование, брокерское обслуживание, финансовые расчёты) для танкеров, перевозящих российскую сырую нефть. Механизм ценового потолка, введённый в конце 2022 года, практически перестал работать — Россия научилась продавать нефть выше установленного лимита. Новый пакет должен был стать «нижним порогом» — окончательным отсечением европейского сервиса от любых операций с российским чёрным золотом.

Но, во‑первых, пакет до сих пор не принят. По состоянию на апрель 2026 года он заблокирован — против выступили Греция и Мальта, чьи судовладельческие компании массово зарабатывают на перевозках российской нефти. Во‑вторых, даже если запрет будет принят, его эффективность упирается в три ключевых момента: размер теневого флота, азиатский спрос и гибкость логистики.

Первый козырь — теневой флот. По оценкам аналитиков, его совокупный размер достигает 800 танкеров, которые сейчас обеспечивают более 60% операций по перевозке российской нефти. Доля судов под российским флагом выросла с 3% до 21% всего за девять месяцев 2025 года — это результат активной «паспортизации» танкеров. Только за январь 2026 года танкеры теневого флота осуществили 45 рейсов в неустановленные страны и перекачали 4,81 млн тонн российской нефти — на 256 тыс. тонн больше, чем в декабре 2025-го. Европа может запрещать сервис, но танкеры продолжают ходить.

Второй козырь — азиатский рынок. В марте 2026 года экспорт российской нефти в Индию вырос почти в два раза — до 2 млн баррелей в сутки, и Индия стала основным потребителем, отодвинув Китай на второе место (1,8 млн баррелей в сутки). Всего же Китай и Индия совокупно импортируют около 3 млн баррелей в день — это примерно 90% всего морского экспорта российской сырой нефти. За первые два месяца 2026 года Россия отправила в Азию 14,32 млн тонн нефти. ЕС может запрещать сервис, но покупатели никуда не делись.

Третий козырь — новые маршруты. Россия осваивает перевалку нефти Urals на супертанкеры в акватории Красного моря, чтобы оптимизировать доставку в Китай и Индию. С декабря 2025 по февраль 2026 года около 6,3–6,5 млн тонн российской нефти были перевалены через этот маршрут. Более того, в марте 2026 года как минимум семь танкеров с российской нефтью изменили пункт назначения посреди рейса — с Китая на Индию — из‑за резкого роста спроса со стороны индийских НПЗ.

Что в сухом остатке? Цены на Urals рухнули в конце 2025 года до $34 за баррель на фоне санкций США против российских нефтяных гигантов. Но в марте 2026 года цена взлетела до $77 — максимум с 2013 года. Скидка к Brent, правда, выросла до $26,8 за баррель, то есть Россия по‑прежнему продаёт нефть дешевле мирового рынка. Но доходы растут: в марте 2026 года ежедневные доходы РФ от экспорта ископаемого топлива выросли на 52% по сравнению с февралём и достигли €713 млн в день — это максимум за два года.

Официальная реакция России предсказуема: «запрет не будет причинять большого ущерба». Но за кулисами признают: основной риск — не в прямом запрете, а в попытке Запада перекрыть страхование для танкеров третьих стран, которые возят российскую нефть. Если это удастся, скидки на Urals могут вырасти ещё больше, а бюджет недосчитается доходов.

Пока же реальность такова: в марте 2026 года морской экспорт нефти из России вырос до максимума с июня 2022 года. Индия и Китай не собираются отказываться от дешёвой российской нефти — особенно на фоне войны на Ближнем Востоке, которая создала дефицит на мировом рынке. Глава РФПИ Кирилл Дмитриев заявил, что ЕС рано или поздно будет вынужден вернуться к покупке российской нефти. Возможно, он прав — но только после того, как попробует окончательно перекрыть кислород. И пока попытка выглядит скорее символической, чем реальной.