Разрыв экономики: почему в России одни заводы процветают, а другие останавливают конвейер

Российская промышленность в начале 2026 года выглядит как две разные страны.


В одних отраслях — рост и новые проекты, в других — сокращённые рабочие недели и падение спроса. Центр стратегических разработок (ЦСР) подвёл итоги первых двух месяцев года. Данные показывают не просто разницу, а пропасть.

Производство компьютеров, электроники и оптики выросло на 7,3% в годовом выражении. Автомобильная промышленность рухнула на 14,4%. Ситуацию в интервью РИА Новости прокомментировал глава ЦСР Павел Смелов:

Куда ушли субсидии и почему автопром не вывозит

С падением автопрома всё сложилось в одну точку: жёсткая денежно-кредитная политика, дорогие кредиты и структурные проблемы.

Смелов прямо говорит, что кризис в автомобильной отрасли — не циклический, а структурный. Проблема не в том, что рынок временно просел, а в том, что сама модель производства перестала работать. Россия десятилетиями собирала машины из импортных компонентов. Санкции перекрыли этот канал, а новую технологическую базу не построили.

Высокая ключевая ставка — ещё один гвоздь в крышку гроба. Покупать автомобили в кредит или лизинг стало слишком дорого. Спрос упал, склады переполнились, заводы пошли в штопор.

КАМАЗ с июня переходит на четырёхдневную рабочую неделю. Компания закончила 2025 год с убытком от продаж 284 млн долларов (годом ранее была прибыль 11,3 млн). Агентство АКРА понизило кредитный рейтинг КАМАЗа, указав на падение рентабельности.

У АвтоВАЗа — та же картина, но с официальными формулировками, которые пытаются скрасить статистику. Компания отправит работников в корпоративный отпуск в мае. Официальная версия — модернизация. Реальная — склады забиты, спроса нет. В марте, когда рынок легковых авто в России вырос на 31%, продажи Lada рухнули на 17,4%. АвтоВАЗ заявляет о положительных финансовых результатах в I квартале 2026 года, но тут же признаёт: дальнейшее зависит от кредитных ставок и курса валюты. Китайские конкуренты Haval, Tenet и Belgee отвоёвывают рынок, предлагая лучшие характеристики за те же или меньшие деньги.

Аналитики компании не ждут прибыли по итогам года, рассчитывая хотя бы на безубыточность.

Почему компьютеры и электроника растут, несмотря на всё то же

Производство компьютеров, электроники и оптики прибавило 7,3%. Это не случайность — это прямое следствие государственной политики. Смелов называет две причины: меры поддержки импортозамещения и госзаказ.

Здесь работает обратная логика. Госзаказ на компьютеры, серверы и телеком-оборудование для госсектора, госкомпаний и оборонки обеспечивает производителям гарантированный спрос. Потребителю не нужно брать кредит под 20%, чтобы купить сервер для школы или больницы. Бюджет платит напрямую.

К тому же отрасль получает дополнительные стимулы. С 1 сентября 2026 года вводится технологический сбор за импорт и производство электроники. Для смартфонов — 250 рублей, для ноутбуков — 500 рублей. Платить будут импортёры и российские производители. Идея простая: сделать китайскую или европейскую технику дороже, чтобы свою покупали охотнее. Собранные средства пойдут на поддержку отечественной микроэлектроники.

В Железногорске компания «Техномакс-Красноярск» запускает производство на территории опережающего развития (ТОР). Выпускать будут компьютеры, серверы и моноблоки — продукция уже включена в перечни приоритетного импортозамещения.

В итоге одна отрасль получает неизменный спрос из бюджета и защиту от импорта, а другая — остаётся один на один с рыночной стихией.

Что происходит на бирже и куда идут инвесторы

Разница видна не только в цехах, но и на Мосбирже.

Акции производителей электроники и смежных отраслей реагируют на новости ростом. В январе 2026 года акции производителя микроэлектроники «Элемент» выросли на 10% на фоне сообщений о покупке Сбером доли в компании. Рынок ждёт роста сегмента, и инвесторы голосуют рублём.

С акциями автопроизводителей ситуация иная. АвтоВАЗ заявляет о прибыли в I квартале, но цифры продаж говорят об обратном. Продажи Lada упали на 17,4% при росте всего рынка на 31%. В компании объясняют положительные финансовые результаты сокращением затрат. Такой подход может сработать один-два квартала, но долгосрочно производство на фоне падающих продаж — путь в минус.

Производители грузовиков тоже не радуют. Продажи тяжёлых грузовиков в январе-феврале упали на 40%. КАМАЗ сокращает рабочие недели и не планирует прибыль по итогам года.

Сейчас инвесторы смотрят не на автопром, а на сектора с гарантированным спросом: оборонка, электроника и сельское хозяйство. Последнее прибавило 0,7% в годовом выражении благодаря рекордному урожаю 2025 года, который вошёл в тройку самых крупных в истории.

Вся эта статистика — данные за январь-февраль 2026 года. Что будет дальше — зависит от того, как долго сохранится жёсткая монетарная политика и насколько эффективно автопром сможет перейти от сборочной модели к полноценному собственному производству. Смелов называет это главной задачей. Но для её решения нужны не субсидии на латание дыр, а инвестиции в технологии.

Пока одни заводы меняют конвейер на сборку компьютеров, другие продолжают останавливаться, не выдерживая конкуренции с Китаем.