От портов до ледоколов: что Индия обсуждает с Россией

В индийских планах морского сотрудничества с Россией есть направление, которое уводит далеко от тёплых вод Индийского океана: строительство ледоколов. В сообщении от 8 октября 2026 года газета «Взгляд» со ссылкой на ТАСС передала слова министра портов, судоходства и водных путей Индии Сарбананды Соновала о развитии в стране производственной базы для таких судов. Министр отвечал на вопрос о совместном строительстве с Россией.


В том же разговоре Соновал выделил сотрудничество с Москвой в судостроении, модернизации портов и развитии морской инфраструктуры. Это сочетание помогает понять индийский интерес: речь идёт и о том, как перевозить грузы, и о том, кто будет строить необходимые для перевозок суда.

Ледокол как часть промышленной программы

Соновал описал подготовку к строительству словом «экосистема». В опубликованной «Корабел.ру» со ссылкой на ТАСС реплике он также упомянул участие некоторых ведущих индийских судостроительных компаний. Развитие этого направления министр связал с намерением превратить Индию в одну из ведущих морских держав.

Здесь важен промышленный смысл заявления. Интерес к российскому опыту сочетается с намерением развивать производство в самой Индии. Однако сообщение описывает направление работы: конкретные верфи, число ледоколов, стоимость и сроки строительства в нём не названы. Поэтому говорить о согласованной программе выпуска судов на основании этих слов преждевременно.

У обсуждения есть предыстория. В декабре 2025 года «Корабел.ру» пересказал интервью первого вице-премьера России Дениса Мантурова агентству РИА Новости. По его словам, возможные форматы партнёрства в арктическом судостроении рассматривала рабочая группа межправительственной российско-индийской комиссии, которую возглавляли «Росатом» и индийское министерство портов, судоходства и водных путей.

Тогда речь шла о более широком наборе судов. Мантуров называл необходимые для арктической навигации грузовые суда высокого арктического класса: танкеры, балкеры для навалочных грузов, контейнеровозы и газовозы для сжиженного природного газа. Таким образом, тема ледоколов входит в обсуждение целого транспортного флота. Ледовая проводка и доставка товара — разные задачи, и для них рассматриваются разные суда.

Два маршрута и грузы для них

Соновал также отметил перспективы коридора Ченнаи — Владивосток и Северного морского пути, сообщил «Взгляд». У этих направлений разная география: первое связывает индийский порт с российским Дальним Востоком, второе проходит вдоль северного побережья России.

Оба маршрута обсуждались задолго до нынешнего заявления. Как сообщало индийское издание Mint, в сентябре 2023 года Соновал встретился во Владивостоке с министром по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексеем Чекунковым. Они рассматривали возможности использования Северного морского пути и восточного морского коридора между Владивостоком и Ченнаи.

В этом разговоре Чекунков перечислил потенциальные грузы для восточного направления: коксующийся уголь, нефть, сжиженный природный газ и удобрения. Он связывал перспективы линии с наличием этих товаров на российском Дальнем Востоке и развитием инфраструктуры для их приёма на востоке Индии.

Так становится понятнее, почему рядом с судостроением в заявлениях появляются порты. Для морской торговли мало наметить путь между двумя точками: товар нужно погрузить, перевезти и принять. Судно и порт обслуживают одну цепочку, а промышленное сотрудничество может дать Индии возможность участвовать ещё и в создании флота для неё.

Арктическое сотрудничество начинается и на берегу

В сообщении Mint о встрече 2023 года была ещё одна деталь: стороны договорились организовать во Владивостоке подготовку моряков к работе в полярных и арктических водах. Она дополняет разговор о судах: северные перевозки требуют и подходящей техники, и людей, умеющих с ней работать.

Нынешнее заявление Соновала вписывается в эту связку — производство, порты, маршруты и кадры. Для Индии сотрудничество с Россией в таком виде означает возможность развивать собственную морскую отрасль одновременно с поиском транспортных связей. Переход от этого намерения к конкретному ледоколу потребует уже предметных решений: проекта судна, распределения работ между партнёрами и заказа на строительство. Именно они покажут, какую форму получит заявленный интерес.