За рубежом разрабатывают концепт экологичного СПГ-танкера нового поколения

Всё должно быть «перспективно, экологично и модульно»: примерно так обозначена концепция нового судна для транспортировки СПГ. Воплотить в реальности проект щадящего экологию танкера-газовоза собралась команда новаторов финской группы Wärtsilä вместе с инженерами из ABS и HZS (Hudong-Zhonghua Shipbuilding). Первые занимаются вопросами прогрессивного моделирования в Хьюстоне, Сингапуре и Афинах. Их коллеги из HZS – эксперты по разработкам в области строительства газовозов с командным офисом в Шанхае.


В гонку «зеленых» технологий судостроители вынуждены включаться из-за новой глобальной «моды» на снижение выбросов углекислого газа. Вопрос лидерства здесь важен не только в политическом аспекте, но и чисто по экономическим причинам: регуляторы намекают на суровое налоговое бремя для всех, кто не торопится учитывать новые экологические стандарты от инициаторов из так называемой международной общественности.

В частности, речь идет о вполне ощутимых требованиях Международной морской организации, в которой объявлена рассчитанная на десятилетия вперед программа декарбонизации судоходства «IMO-2050». Предполагается, что в отрезке с 2030 года и до середины века объем выбросов СО₂ на морском транспорте должен сократиться минимум вдвое (а лучше – до 70%). Затраты по переходу на постепенно ужесточаемый экологический стандарт оцениваются в суммы от одного до 1,4 триллионов долларов. Это цифры от специалистов Университета морских консультационных сервисов и Комиссии по энергетическому транзиту.

Концепт СПГ-танкера нового поколения по сути не является революционным, поскольку имеет отношение к эксплуатации электродвигателей вместо попавшего в немилость экологов дизеля. Сама по себе идея давно изучается в сообществе судостроителей по всей планете – весь вопрос в нюансах схемы применения источника энергии для силовых установок на электрической тяге.


Чтобы схема оставалась актуальной и могла подстраиваться под изменчивые требования, креативные финны сосредоточились на внедрении гибридного привода, способного работать на разных видах топлива. Это станет преимуществом при адаптации судов к различным требованиям нагрузки и энергопотребления. А за счет электрифицированной силовой установки будет проще оптимизировать параметры хода в доступном диапазоне скоростей.

Для финской технологической группы это отнюдь не первый инновационный проект. В марте 2021 года уже сообщалось о работе над серией из шести танкеров-газовозов четвертого поколения для пополнения флота у сингапурского подразделения Petredec, строительство которых ведется на китайской верфи Jiangnan. Корабли спроектированы для перевозки сжиженного углеводородного газа (СУГ), вместимость – до 93 000 кубометров. В схеме оснащения танкеров предусмотрена система подачи топлива оригинальной разработки Wartsila LPG.