
Данные Eurostat: Железнодорожная отрасль Прибалтики на пороге полного коллапса
Информацию о том, что Прибалтика занимает лидирующее место в ЕС по уровню снижения грузовых железнодорожных перевозок опубликовала статистическая служба Евросоюза (Eurostat), основным видом деятельности которой является сбор и систематизация статистической информации по странам-участницам объединения.
Анализируя влияние пандемии на жизнедеятельность различных областей европейской экономики, Eurostat отмечает, что в целом по ЕС 2020 год ознаменовался весьма серьезным падением показателей грузоперевозок железнодорожным транспортом. Уровень снижения, в сравнении с аналогичным периодом 2019 года, составил 6%. На данный момент эта отрасль медленно, но верно возвращается к жизни. Однако – не везде. В некоторых странах она оказалась на пороге полного коллапса.
К примеру, показатели железнодорожных грузоперевозок Латвии упали на 42%, Эстонии на 26%, Испании -17%, Люксембурга – 18%, Румынии – 16%. Специалисты отмечаю, что столь плачевная ситуация обусловлена не только последствиями пандемии, но и рядом причин, характерных исключительно для Прибалтийского региона.
В Прибалтике признают, что основным фактором столь стремительного снижения показателей грузоперевозок стал уход из региона российского бизнеса, а в нынешнем году ситуацию подстегнула еще и потеря белорусского транзита. Талис Линкайтс, занимающий должность министра сообщения Латвии отмечает, что «в конечном итоге санкции наложенные на Белоруссию, негативно скажутся, в первую очередь, не на ней, а на железной дороге Латвии, так как грузооборот на данном направлении к концу года будет представлять собой сущий мизер».
На фоне того, что в нынешнем году снижение объемов перевозок по стальным магистралям в стране уже составили 10%, «Латвийская железная дорога» вынуждена прибегнуть к беспрецедентному сокращению персонала, который составил 8,5%.
Наиболее печальным в данной ситуации является, то, что тысячи людей остались без средств к существованию, став, по сути, заложниками политических интриг сильных мира сего, неспособных просчитать результаты своих «игр» с санкциями. Все большая приверженность европейских лидеров к политике ограничений уже привела к тому, что Прибалтика потеряла транзит белорусских нефтепродуктов, китайских товаров и прочее.
Если же учесть тот факт, что экономика таких государств как Латвия, Эстония и Литва, являвшихся, по сути, транзитными странами, изначально имела огромную зависимость от эффективной работы железнодорожной инфраструктуры, то вполне закономерным будет в скором будущем и снижение общих экономических показателей этих стран.
Тем не менее, в Прибалтике не желают признавать очевидных ошибок и того, что разрыв устоявшихся и исторически обусловленных внешнеэкономических связей, взамен европейского курса – это не совсем те действия, которые нужны для укрепления и процветания государств.
Более того лидеры региона, стремясь соответствовать требованиям Запада, уничтожение железнодорожной инфраструктуры, как это не парадоксально, пытаются выставить чуть ли не достижением. К примеру, Кришьянис Кариньш, занимающий пост премьер-министра Латвии, оценил гибель целой отрасли как явление положительное, поскольку, с его слов, «стране давно стоило изменить транзитное мышление» и сосредоточить свое внимание на «более современных и перспективных направлениях развития экономики государства».
Мнение же министра сообщения Латвии, имеющее яркую политическую окраску, и вовсе вызывает оторопь. Так Талис Линкайтс, объявил «Латвийскую железную дорогу» «пережитком» и последним напоминанием о «жутком советском прошлом» страны. В свою очередь, он считает, что, избавившись от него, Латвия наконец-то «похоронит наследие оккупации».
Что ж, с таким подходом Прибалтике стоит уделить особое внимание развитию коневодства, а также восстановлению кустарных мастерских по производству телег. Для стран, желающих «избыть советское прошлое» путем полнейшей и окончательной деиндустриализации, такой транспорт будет в самый раз.
Анализируя влияние пандемии на жизнедеятельность различных областей европейской экономики, Eurostat отмечает, что в целом по ЕС 2020 год ознаменовался весьма серьезным падением показателей грузоперевозок железнодорожным транспортом. Уровень снижения, в сравнении с аналогичным периодом 2019 года, составил 6%. На данный момент эта отрасль медленно, но верно возвращается к жизни. Однако – не везде. В некоторых странах она оказалась на пороге полного коллапса.
К примеру, показатели железнодорожных грузоперевозок Латвии упали на 42%, Эстонии на 26%, Испании -17%, Люксембурга – 18%, Румынии – 16%. Специалисты отмечаю, что столь плачевная ситуация обусловлена не только последствиями пандемии, но и рядом причин, характерных исключительно для Прибалтийского региона.
В Прибалтике признают, что основным фактором столь стремительного снижения показателей грузоперевозок стал уход из региона российского бизнеса, а в нынешнем году ситуацию подстегнула еще и потеря белорусского транзита. Талис Линкайтс, занимающий должность министра сообщения Латвии отмечает, что «в конечном итоге санкции наложенные на Белоруссию, негативно скажутся, в первую очередь, не на ней, а на железной дороге Латвии, так как грузооборот на данном направлении к концу года будет представлять собой сущий мизер».
На фоне того, что в нынешнем году снижение объемов перевозок по стальным магистралям в стране уже составили 10%, «Латвийская железная дорога» вынуждена прибегнуть к беспрецедентному сокращению персонала, который составил 8,5%.
Наиболее печальным в данной ситуации является, то, что тысячи людей остались без средств к существованию, став, по сути, заложниками политических интриг сильных мира сего, неспособных просчитать результаты своих «игр» с санкциями. Все большая приверженность европейских лидеров к политике ограничений уже привела к тому, что Прибалтика потеряла транзит белорусских нефтепродуктов, китайских товаров и прочее.
Если же учесть тот факт, что экономика таких государств как Латвия, Эстония и Литва, являвшихся, по сути, транзитными странами, изначально имела огромную зависимость от эффективной работы железнодорожной инфраструктуры, то вполне закономерным будет в скором будущем и снижение общих экономических показателей этих стран.
Тем не менее, в Прибалтике не желают признавать очевидных ошибок и того, что разрыв устоявшихся и исторически обусловленных внешнеэкономических связей, взамен европейского курса – это не совсем те действия, которые нужны для укрепления и процветания государств.
Более того лидеры региона, стремясь соответствовать требованиям Запада, уничтожение железнодорожной инфраструктуры, как это не парадоксально, пытаются выставить чуть ли не достижением. К примеру, Кришьянис Кариньш, занимающий пост премьер-министра Латвии, оценил гибель целой отрасли как явление положительное, поскольку, с его слов, «стране давно стоило изменить транзитное мышление» и сосредоточить свое внимание на «более современных и перспективных направлениях развития экономики государства».
Мнение же министра сообщения Латвии, имеющее яркую политическую окраску, и вовсе вызывает оторопь. Так Талис Линкайтс, объявил «Латвийскую железную дорогу» «пережитком» и последним напоминанием о «жутком советском прошлом» страны. В свою очередь, он считает, что, избавившись от него, Латвия наконец-то «похоронит наследие оккупации».
Что ж, с таким подходом Прибалтике стоит уделить особое внимание развитию коневодства, а также восстановлению кустарных мастерских по производству телег. Для стран, желающих «избыть советское прошлое» путем полнейшей и окончательной деиндустриализации, такой транспорт будет в самый раз.
- Александр Харалужный
- из Википедии эстонская железная дорога
Наши новостные каналы
Подписывайтесь и будьте в курсе свежих новостей и важнейших событиях дня.
Рекомендуем для вас

Донецкий металлургический завод вернулся к довоенному уровню производства
На Донецком металлургическом заводе произвели более 40 тысяч тонн стали, Енакиевский металлургический завод получит федеральную помощь для развития...

Цена электроэнергии добила крупнейший металлургический завод Украины
Крупнейший металлургический завод Украины оказался на грани остановки из-за самых высоких в Европе цен на электроэнергию. Помощь материнской компании в сотни...

Власти РФ собираются создать в стране отрасль глубокой переработки угля
Заместитель министра энергетики Российской Федерации Дмитрий Исламов рассказал в интервью ТАСС, что уже в обозримом будущем в нашей стране может появиться...

Турист ушел: Анапа теряет деньги и репутацию
В декабре 2024 года Черное море стало свидетелем одного из самых серьезных экологических бедствий: тысячи тонн мазута, выброшенного с потерпевших крушение...

Снова национализация: бизнес челябинского бизнесмена могут отдать государству
Советский районный суд Челябинска стал арбитром в конфликте между Генеральной прокуратурой и одним из самых известных бизнесменов России – Константином...

Герман Греф: 2026 год будет непростым для российского бизнеса
На недавнем годовом собрании акционеров Сбербанка Герман Греф (глава банка) заявил, что 2026 год станет непростым для бизнеса и кредитных организаций. По его...

Россия нанесла серию чувствительных ударов по бизнес-интересам Азербайджана
Россия разнесла НПЗ на Украине, которые работали на азербайджанском сырье. Инцидент в Екатеринбурге был лишь поводом для обострения с Баку....

Российские застройщики начинают чистку кадров
Как можно понять из исследования hh.ru, в 2025 году 21% российских компаний планируют сократить штат сотрудников, что представляет собой рост на 12% по...

Wildberries и Ozon захватывают рынок
Федеральная антимонопольная служба выдала предостережение Wildberries из-за обновленной оферты, в которой говорится об обязательном открытии счетов в дочернем...

В Приморье появится новый деревообрабатывающий завод
Компания «ДЛПК» планирует построить в Приморском крае (на территории свободного порта Владивосток) деревообрабатывающий завод. Сообщается, что инвестиции в...

Завод «Янтарь» передал Индии фрегат Tamal
На судостроительном заводе «Янтарь» (входит в состав «Объединенной судостроительной корпорации») в Калининграде состоялась передача военно-морским силам (ВМС)...

Чем может ответить Россия Азербайджану
В случае торговой войны Азербайджан может поставить под сомнение статус своей страны как торгового хаба...

Самоуверенные немцы глупейшим образом загубили «Мерседес»
Соотношение цены, качества и эффективности меняется. И это китайская разработка....

Российские заводы переходят на 4-дневку или останавливаются
Предприниматели и экономисты признают, что в стране кризис, курс на самодостаточную экономику себя не оправдал...

«Росатом» ищет покупателей на турецкую АЭС
«Росатом» ведет переговоры о продаже 49% проекта АЭС «Аккую». Об этом сообщил председатель совета директоров АО «Аккую Нуклеар» Антон Дедусенко....

Автомобилистов прижмут к стенке: новый сбор ударит по кошелькам россиян
Власти России готовят нововведение, которое позволит изъять средства из частного импорта и направить их на поддержку внутреннего автопрома...