
Украина перекрыла Польше китайский транзит: о причинах
В последнее время Украина превращается в страну-головную боль не только для России. Практически любое государство, даже находящееся в списке потенциальных «друзей и партнеров», с которым «незалежная» имеет хоть какие-то точки соприкосновения, в итоге получает изрядный ворох проблем. Не так давно этот перечень пополнила и Польша, которой Киев объявил настоящую «рельсовую войну».
Конфликт между Варшавой и Киевом начался с того, что в ноябре нынешнего года украинское предприятие, имеющее практически монопольные права на все железнодорожные перевозки на Украине, мало-помалу начало задерживать составы, пунктом назначения которых являлась Польша.
Начиная же с 30 ноября «Укрзализныцей» и вовсе был запрещен любой транзит в Польшу из целого ряда стран, среди которых Грузия, Россия, Белоруссия, Киргизия, Казахстан, Молдова, Латвия и многие другие. Такая же судьба была уготованная и грузам, направляющимся куда-либо из Польши. По большому счету, Украина полностью «обрубила» одну из наиболее важных логистических цепочек этой страны. Ситуация для нее в результате сложилась довольно-таки неприятная. Однако, наибольшую тревогу Варшавы вызывает факт задержки товаров из Китая, идущих через территорию Украины.
Попытки польских властей добиться от Киева сколько-нибудь вразумительного ответа по поводу происходящего железнодорожного «беспредела» натолкнулись на довольно-таки стандартную отписку. В ней власти «незалежной» уведомляли Варшаву о том, что запрет на транзит вызван исключительно «техническими» причинами, мол «Укрзализныця» проводит «масштабное усовершенствование и модернизацию своей инфраструктуры».
Ввиду того, что сроки поставок все равно будут сорваны, руководство предприятия не мудрствуя лукаво, решило попросту запретить весь транзит, идущий на Польшу, в том числе и из Китая. А чем он лучше других? Украинские власти клятвенно пообещали, что железнодорожные грузоперевозки будут возобновлены и товаропоток вернется в прежнее русло. При этом совершенно никто не удосужился объяснить Варшаве, когда именно это произойдет. Размытая формулировка «по окончанию ремонтных работ», прозвучавшая от «Укрзализныци», вполне возможно может означать – «никогда».
Естественно, что подобные действия украинского перевозчика не обошлись без одобрения «сверху». В Киеве прекрасно осведомлены о сложившейся ситуации с польским транзитом, но намеренно закрывают на нее глаза и продолжают бездействовать несмотря на то, что до недавнего времени с Варшавой старались выстраивать ровные и партнерские отношения. Что же изменилось теперь и почему Украина перекрыла Польше китайский транзит?
Не так давно издание Rzeczpospolita заявило, что раскрыло «подлый план» Киева, заключающийся в том, что таким образом Украина пытается «наказать» Польшу за отказ последней увеличить количество квот на автоперевозки для украинских компаний. По состоянию на 2021 их количество составляло 160 тысяч, в то время как в 2016 году эта цифра достигала 200 тысяч, а в 2019 - 260 тысяч.
Украинские власти забили тревогу, грузоперевозки украинских компаний резко сократились, что не могло не сказаться на их финансовом состоянии. К тому же, многие из них вынуждены активно сокращать персонал. В первую очередь это касается водителей, которые отчаявшись найти работу на родине, вынуждены отправляться на заработки все в ту же Польшу, которая, собственно говоря, и является виновницей, их проблем.
Федерация работодателей Украины настаивает, что сложившаяся ситуация требует незамедлительного решения, поскольку «незалежная» не только терпит колоссальные убытки, но и несет кадровые потери. В Варшаве свое решение относительно сокращения квот для Украины обосновывают желанием сделать саму процедуру их выдачи более прозрачной и искоренить имеющиеся на нынешний момент многочисленные факты спекуляций.
Также польские власти склонны считать, что в данной сфере должен быть определённый баланс и количество выданных Украиной и Польшей разрешений на перевозку, выданных обеими сторонами, следует уравнять. В 2021 году перевозчики Польши свой лимит не исчерпали, потому для украинской стороны он также был «урезан».
В Киеве столь хамское к себе отношение восприняли достаточно агрессивно, и даже пригрозили международным арбитражем. До обращения в высокие судебные инстанции дело пока не дошло, но вот транзит Польше Украина перекрыла, прекрасно понимая, какой ущерб понесет при этом несговорчивый сосед.
Власти Украины уже давно доказали, что не в состоянии просчитывать результаты своих действий в ведении как внутренней, так и внешней политики, равно как и не в состоянии учится на чужих ошибках. И речь даже не о Польше. «Незалежная», желая пошантажировать Варшаву, тем самым «подложила свинью» Поднебесной, которая сегодня также терпит определенные неудобства из-за прекращения транзита своих товаров в Европу.
Не так давно «хамить» Китаю попыталась Литва, на что получила такую экономическую «оплеуху», от которой оправится еще не скоро. Однако, похоже Киев не смущает ни пример Вильнюса, ни недавний скандал с «Мотор Сичь», повлекший за собой многомиллиардный иск от Пекина. Он упорно пытается грубо и топорно отстаивать свои интересы, не думая о возможной реакции со стороны тех стран, которые находятся совершенно не в его «весовой категории».
Конфликт между Варшавой и Киевом начался с того, что в ноябре нынешнего года украинское предприятие, имеющее практически монопольные права на все железнодорожные перевозки на Украине, мало-помалу начало задерживать составы, пунктом назначения которых являлась Польша.
Начиная же с 30 ноября «Укрзализныцей» и вовсе был запрещен любой транзит в Польшу из целого ряда стран, среди которых Грузия, Россия, Белоруссия, Киргизия, Казахстан, Молдова, Латвия и многие другие. Такая же судьба была уготованная и грузам, направляющимся куда-либо из Польши. По большому счету, Украина полностью «обрубила» одну из наиболее важных логистических цепочек этой страны. Ситуация для нее в результате сложилась довольно-таки неприятная. Однако, наибольшую тревогу Варшавы вызывает факт задержки товаров из Китая, идущих через территорию Украины.
Попытки польских властей добиться от Киева сколько-нибудь вразумительного ответа по поводу происходящего железнодорожного «беспредела» натолкнулись на довольно-таки стандартную отписку. В ней власти «незалежной» уведомляли Варшаву о том, что запрет на транзит вызван исключительно «техническими» причинами, мол «Укрзализныця» проводит «масштабное усовершенствование и модернизацию своей инфраструктуры».
Ввиду того, что сроки поставок все равно будут сорваны, руководство предприятия не мудрствуя лукаво, решило попросту запретить весь транзит, идущий на Польшу, в том числе и из Китая. А чем он лучше других? Украинские власти клятвенно пообещали, что железнодорожные грузоперевозки будут возобновлены и товаропоток вернется в прежнее русло. При этом совершенно никто не удосужился объяснить Варшаве, когда именно это произойдет. Размытая формулировка «по окончанию ремонтных работ», прозвучавшая от «Укрзализныци», вполне возможно может означать – «никогда».
Естественно, что подобные действия украинского перевозчика не обошлись без одобрения «сверху». В Киеве прекрасно осведомлены о сложившейся ситуации с польским транзитом, но намеренно закрывают на нее глаза и продолжают бездействовать несмотря на то, что до недавнего времени с Варшавой старались выстраивать ровные и партнерские отношения. Что же изменилось теперь и почему Украина перекрыла Польше китайский транзит?
Не так давно издание Rzeczpospolita заявило, что раскрыло «подлый план» Киева, заключающийся в том, что таким образом Украина пытается «наказать» Польшу за отказ последней увеличить количество квот на автоперевозки для украинских компаний. По состоянию на 2021 их количество составляло 160 тысяч, в то время как в 2016 году эта цифра достигала 200 тысяч, а в 2019 - 260 тысяч.
Украинские власти забили тревогу, грузоперевозки украинских компаний резко сократились, что не могло не сказаться на их финансовом состоянии. К тому же, многие из них вынуждены активно сокращать персонал. В первую очередь это касается водителей, которые отчаявшись найти работу на родине, вынуждены отправляться на заработки все в ту же Польшу, которая, собственно говоря, и является виновницей, их проблем.
Федерация работодателей Украины настаивает, что сложившаяся ситуация требует незамедлительного решения, поскольку «незалежная» не только терпит колоссальные убытки, но и несет кадровые потери. В Варшаве свое решение относительно сокращения квот для Украины обосновывают желанием сделать саму процедуру их выдачи более прозрачной и искоренить имеющиеся на нынешний момент многочисленные факты спекуляций.
Также польские власти склонны считать, что в данной сфере должен быть определённый баланс и количество выданных Украиной и Польшей разрешений на перевозку, выданных обеими сторонами, следует уравнять. В 2021 году перевозчики Польши свой лимит не исчерпали, потому для украинской стороны он также был «урезан».
В Киеве столь хамское к себе отношение восприняли достаточно агрессивно, и даже пригрозили международным арбитражем. До обращения в высокие судебные инстанции дело пока не дошло, но вот транзит Польше Украина перекрыла, прекрасно понимая, какой ущерб понесет при этом несговорчивый сосед.
Власти Украины уже давно доказали, что не в состоянии просчитывать результаты своих действий в ведении как внутренней, так и внешней политики, равно как и не в состоянии учится на чужих ошибках. И речь даже не о Польше. «Незалежная», желая пошантажировать Варшаву, тем самым «подложила свинью» Поднебесной, которая сегодня также терпит определенные неудобства из-за прекращения транзита своих товаров в Европу.
Не так давно «хамить» Китаю попыталась Литва, на что получила такую экономическую «оплеуху», от которой оправится еще не скоро. Однако, похоже Киев не смущает ни пример Вильнюса, ни недавний скандал с «Мотор Сичь», повлекший за собой многомиллиардный иск от Пекина. Он упорно пытается грубо и топорно отстаивать свои интересы, не думая о возможной реакции со стороны тех стран, которые находятся совершенно не в его «весовой категории».
- Александр Харалужный
- из Википедии железнодорожный путь с бетонными шпалами
Наши новостные каналы
Подписывайтесь и будьте в курсе свежих новостей и важнейших событиях дня.
Рекомендуем для вас

Российская сельскохозяйственная техника пробует перейти на СПГ
Компания «Газпром гелий сервис» успешно завершила отгрузку своей первой партии сжиженного природного газа (СПГ). Данная поставка была осуществлена в рамках...

Сюрприз от государства: власти решили избавить россиян от весомой доли трат
Власти РФ рассказали о подготовке сюрприза для молодых семей с детьми. Политики рассчитывают избавить пары от весомой доли расходов...

Золотая лихорадка: Путин понял, что кран пора перекрывать
Вывоз золота стал формой оттока капиталов за рубеж, поэтому будет остановлен...

Война в магазинах: финны крадут продукты от ненависти к России
Подвыпивших «горячих парней» питает реваншизм...

«Убийца Starlink» не взлетел: налоговая решила банкротить SR Space
Федеральная налоговая служба нанесла неожиданный удар по космической отрасли, став инициатором банкротства компании АО «СР Спейс»...

Самые дотационные регионы России: лидеры все те же
В Российской Федерации регионы с высокой зависимостью от федеральных дотаций являются ярким отражением экономического неравенства и разницы в уровне развития....

Чем может обернуться для Азербайджана прекращение миграции в Россию
Возможное прекращение миграционных связей России с Азербайджаном не лучшим образом скажется на общем состоянии его экономики, которая лишится до 0,5 млрд...

Будут отбирать права: в России ужесточат правила для водителей старше 60лет
Водителей пенсионного возраста могут ждать жесткие нововведения. МВД России предложило изменить правила допуска к управлению автомобилем для граждан старше 60...

Производство авиационных двигателей продолжает развиваться в Москве
Крупнейший российский производитель авиадвигателей получил финансирование для развития производства. Соглашение между «Объединенной двигателестроительной...

Россия соскочила с нефтяной иглы: Минфин раскрыл источники доходов в казну
Минфин РФ опубликовал данные о поступлениях в казну от нефтегазового сектора. Они оказались не основными в общем объёме...

ФАС выразила недовольство действиями крупнейшего в РФ производителя соли
Федеральная антимонопольная служба России (ФАС) обратила внимание на деятельность одного из крупнейших производителей соли в стране, компании ООО «Руссоль», и...

Спасти умирающего гиганта: отделениям почты РФ дадут неожиданное применение
Регионы получат новый импульс, а граждане — больше возможностей увидеть настоящую Россию...

Москва бьет тревогу: плодожорка набросилась на помидоры из Азербайджана
Россельхознадзор испугал экспорт томатов с южных полей...

Драматический коллапс: эксперт назвал причины отставки Романа Старовойта
Отставка Романа Старовойта с поста министра транспорта РФ завершилась трагично. Эксперт назвал возможные причины его громкого увольнения...

Загнать молодежь на завод: в РФ нашли необычный способ спасти производства
Новая инициатива депутатов Госдумы должна решить проблему дефицита кадров в стране. Парламентарии обратили внимание на молодёжь...

«Бензиновых королей» припугнули
Правительство дало понять магнатам, что с огнем на АЗС играть не надо...