
Мнение специалистов: быстрая «электрификация» автотранспорта под большим вопросом
В некоторых странах, предвидя возможное нежелание отдельных несознательных личностей отказаться от привычно коптящего небо автотранспорта выступают за решение вопроса на законодательном уровне. А именно - ввести запрет, не предусматривающий исключений, на продажу и использование «грязных» автомобилей, работающих на ископаемом топливе.
О таком намерении изначально заявили в Великобритании, Франции и Норвегии, определив «дедлайном» для старых авто 2040 год. Впоследствии присоединиться к данной инициативе высказали желание такие государства как Южная Корея, Германия, Австрия, Индия, Нидерланды и многие другие.
Стоит отметить, что правительственные решения с большим энтузиазмом поддержали и производители автотранспорта. И если раньше такое явление, как электромобиль находилось в разряде экзотики и было прерогативой компаний вроде Tesla, то на сегодняшний день большинство автопроизводителей ведущих мировых марок готовы обеспечить население «зеленым» транспортом, имеющим нулевой уровень выбросов.
К примеру, в концерне Mercedes заявили о том, что в конце 2022 года свет увидят десяток новых моделей электромобилей. В Nissan намерены к 2023 году подарить автолюбителям аналогичную линейку из восьми наименований. В планах предприятия поставлять на рынок около 1 миллиона машин, работающих на электричестве и так называемых гибридов ежегодно. Такие автопроизводители, как Bentley, Jaguar, GM, Volvo и Cadillac поставили перед собой и вовсе амбициозные цели, желая не позднее 2030 года полностью свернуть выпуск «грязных» авто.
Однако, многие специалисты в данной области считают, что быстрое воплощение этих идей в жизнь находится под большим вопросом, поскольку помимо похвального желания защитить экологию родной планеты, существует ряд факторов, сильно осложняющих данную задачу. В первую очередь речь о производстве аккумуляторов для электромобилей. Оно требует целого ряда элементов, добыча которых, к примеру в США, находится на крайне низком уровне.
Представитель организации «Обеспечение энергии будущего Америки» Эбигейл Вульф говорит о том, что очень большую часть необходимых для автомобильной «электрификации» ресурсов на данный момент контролирует Китай. Так, его доля в мировых объёмах переработки никеля составляет 35%, лития - 60%, кобальта – 65%, редкоземельных элементов -85%.
В силу того, что в последнее время взаимоотношения с этой страной для США крайне осложнены «политическими трениями», поставки необходимых для производства аккумуляторов элементов могут быть крайне затруднены. К тому же, экспортные цены на эти материалы низкими не назовешь, что в разы повышает себестоимость производимого товара и затрудняет его массовое распространение среди населения.
Вульф отмечает, что добычу необходимых элементов вполне реально наладить и на территории США, однако бюрократические проволочки в данной области у многих компаний вызывают стойкое нежелание заниматься данным видом деятельности.
Помимо этого, массовый переход на электромобили повлечет за собой целый ряд инфраструктурных изменений, а именно создание достаточного количества зарядных станций. Владельцы экологически чистых автомобилей должны иметь возможность заряжать свои средства передвижения как «в домашних условия», так и в процессе движения. Для этого придется полностью перестраивать городские электросети и разрабатывать пункты быстрой зарядки, дабы избежать многокилометровых очередей на заправках. Поэтому «электрификация» автотранспорта под большим вопросом.
К тому же, правительство будет вынуждено пересмотреть и тарифы на электроэнергию, стоимость которой для домохозяйств должна быть значительно уменьшена. В противном случае неудобства и расходы, связанные с использованием электромобилей, могут спровоцировать массовый отказ от этих моделей.
Как заявляет бывший регулятор энергетики штата Техас Райан Ситтон, если население Соединенных Штатов массово пересядет на «зеленые» авто это, в свою очередь, вызовет многократное повышение спроса на электроэнергию. По его оценкам, примерно на 30%. Откуда будут браться эти дополнительные объемы также необходимо предусмотреть прежде, чем объявлять о полной «декарбонизации мирового автопарка». В противном случае, как предупреждают эксперты, изначально благая инициатива может вылиться не только в недовольство населения и колоссальные убытки для автомобильной промышленности, но и повлиять на само отношение людей к «зеленым идеям».
О таком намерении изначально заявили в Великобритании, Франции и Норвегии, определив «дедлайном» для старых авто 2040 год. Впоследствии присоединиться к данной инициативе высказали желание такие государства как Южная Корея, Германия, Австрия, Индия, Нидерланды и многие другие.
Стоит отметить, что правительственные решения с большим энтузиазмом поддержали и производители автотранспорта. И если раньше такое явление, как электромобиль находилось в разряде экзотики и было прерогативой компаний вроде Tesla, то на сегодняшний день большинство автопроизводителей ведущих мировых марок готовы обеспечить население «зеленым» транспортом, имеющим нулевой уровень выбросов.
К примеру, в концерне Mercedes заявили о том, что в конце 2022 года свет увидят десяток новых моделей электромобилей. В Nissan намерены к 2023 году подарить автолюбителям аналогичную линейку из восьми наименований. В планах предприятия поставлять на рынок около 1 миллиона машин, работающих на электричестве и так называемых гибридов ежегодно. Такие автопроизводители, как Bentley, Jaguar, GM, Volvo и Cadillac поставили перед собой и вовсе амбициозные цели, желая не позднее 2030 года полностью свернуть выпуск «грязных» авто.
Однако, многие специалисты в данной области считают, что быстрое воплощение этих идей в жизнь находится под большим вопросом, поскольку помимо похвального желания защитить экологию родной планеты, существует ряд факторов, сильно осложняющих данную задачу. В первую очередь речь о производстве аккумуляторов для электромобилей. Оно требует целого ряда элементов, добыча которых, к примеру в США, находится на крайне низком уровне.
Представитель организации «Обеспечение энергии будущего Америки» Эбигейл Вульф говорит о том, что очень большую часть необходимых для автомобильной «электрификации» ресурсов на данный момент контролирует Китай. Так, его доля в мировых объёмах переработки никеля составляет 35%, лития - 60%, кобальта – 65%, редкоземельных элементов -85%.
В силу того, что в последнее время взаимоотношения с этой страной для США крайне осложнены «политическими трениями», поставки необходимых для производства аккумуляторов элементов могут быть крайне затруднены. К тому же, экспортные цены на эти материалы низкими не назовешь, что в разы повышает себестоимость производимого товара и затрудняет его массовое распространение среди населения.
Вульф отмечает, что добычу необходимых элементов вполне реально наладить и на территории США, однако бюрократические проволочки в данной области у многих компаний вызывают стойкое нежелание заниматься данным видом деятельности.
Помимо этого, массовый переход на электромобили повлечет за собой целый ряд инфраструктурных изменений, а именно создание достаточного количества зарядных станций. Владельцы экологически чистых автомобилей должны иметь возможность заряжать свои средства передвижения как «в домашних условия», так и в процессе движения. Для этого придется полностью перестраивать городские электросети и разрабатывать пункты быстрой зарядки, дабы избежать многокилометровых очередей на заправках. Поэтому «электрификация» автотранспорта под большим вопросом.
К тому же, правительство будет вынуждено пересмотреть и тарифы на электроэнергию, стоимость которой для домохозяйств должна быть значительно уменьшена. В противном случае неудобства и расходы, связанные с использованием электромобилей, могут спровоцировать массовый отказ от этих моделей.
Как заявляет бывший регулятор энергетики штата Техас Райан Ситтон, если население Соединенных Штатов массово пересядет на «зеленые» авто это, в свою очередь, вызовет многократное повышение спроса на электроэнергию. По его оценкам, примерно на 30%. Откуда будут браться эти дополнительные объемы также необходимо предусмотреть прежде, чем объявлять о полной «декарбонизации мирового автопарка». В противном случае, как предупреждают эксперты, изначально благая инициатива может вылиться не только в недовольство населения и колоссальные убытки для автомобильной промышленности, но и повлиять на само отношение людей к «зеленым идеям».
- Александр Харалужный
- Электромобиль для коротких поездок Leonard G./wikimedia.org
Наши новостные каналы
Подписывайтесь и будьте в курсе свежих новостей и важнейших событиях дня.
Рекомендуем для вас

Снова национализация: бизнес челябинского бизнесмена могут отдать государству
Советский районный суд Челябинска стал арбитром в конфликте между Генеральной прокуратурой и одним из самых известных бизнесменов России – Константином...

Железные дороги и порты Прибалтики: дальше ехать некуда
Латвия будет вынуждена разобрать железные дороги, соединяющие её с Россией и Белоруссией: по крайне мере, с такой инициативой с июня с. г. выступают некоторые...

Донецкий металлургический завод вернулся к довоенному уровню производства
На Донецком металлургическом заводе произвели более 40 тысяч тонн стали, Енакиевский металлургический завод получит федеральную помощь для развития...

Цена электроэнергии добила крупнейший металлургический завод Украины
Крупнейший металлургический завод Украины оказался на грани остановки из-за самых высоких в Европе цен на электроэнергию. Помощь материнской компании в сотни...

Евразийский экономический форум и приближающийся крах западной гегемонии
События двух июньских дней в Минске показали, что сегодня на евразийском пространстве вокруг России и Белоруссии формируется серьёзный пул государств, которые...

Сюрприз от государства: власти решили избавить россиян от весомой доли трат
Власти РФ рассказали о подготовке сюрприза для молодых семей с детьми. Политики рассчитывают избавить пары от весомой доли расходов...

Российские застройщики начинают чистку кадров
Как можно понять из исследования hh.ru, в 2025 году 21% российских компаний планируют сократить штат сотрудников, что представляет собой рост на 12% по...

«Убийца Starlink» не взлетел: налоговая решила банкротить SR Space
Федеральная налоговая служба нанесла неожиданный удар по космической отрасли, став инициатором банкротства компании АО «СР Спейс»...

Чем может обернуться для Азербайджана прекращение миграции в Россию
Возможное прекращение миграционных связей России с Азербайджаном не лучшим образом скажется на общем состоянии его экономики, которая лишится до 0,5 млрд...

Самые дотационные регионы России: лидеры все те же
В Российской Федерации регионы с высокой зависимостью от федеральных дотаций являются ярким отражением экономического неравенства и разницы в уровне развития....

Россия соскочила с нефтяной иглы: Минфин раскрыл источники доходов в казну
Минфин РФ опубликовал данные о поступлениях в казну от нефтегазового сектора. Они оказались не основными в общем объёме...

Терминал СПГ ушел из Германии в Египет: у немцев получился долгострой
Регазификационное судно-танкер покинуло Германию и отправилось в Египет. Немецкий оператор сдал терминал в субаренду, чтобы помочь африканской стране...

Российские заводы переходят на 4-дневку или останавливаются
Предприниматели и экономисты признают, что в стране кризис, курс на самодостаточную экономику себя не оправдал...

Автомобилистов прижмут к стенке: новый сбор ударит по кошелькам россиян
Власти России готовят нововведение, которое позволит изъять средства из частного импорта и направить их на поддержку внутреннего автопрома...

Жителей квартир в МКД ждут жёсткие штрафы: меры коснутся домовых чатов
Адвокат рассказал об особенностях общения в общедомовых чатах МКД. Юрист пояснил при каких обстоятельствах можно получить тюремный срок...

Крым безводный: Такой тяжелой засухи на полурстрове не случалось 50 лет
Важная подробность. Крымские водохранилища делятся на два типа — естественного стока и наливные. Первый тип самый распространенный....