Что делать с ценой на бензин — рулить не рулить. Или проще отпустить и НПЗ и АЗС?

И дефицит, и растущие цены

Эксперты сходятся во мнениях, что до Нового года, как впрочем и до президентских выборов, опасаться в России существенного повышения цен на топливо не стоит. И дело даже не в том, что некоторое смягчение регулирования, больше похожего на ручное управление, сопровождается стимулированием производства.

Как раз с производством в России, что бы там ни твердили критики, всё относительно спокойно. Нефтепереработчики даже не заикались о том, что часть мощностей может быть остановлена — за них это сделали эксперты. И практически сразу было решено не продлевать мораторий на экспорт.

Табу на экспорт бензина, а главное - дизельного топлива было наложено практически в разгар активных сельскохозяйственных работ. Аграрии, не имея средств на приобретение топлива загодя, пострадали едва ли не больше всех. Но жалобы, причём очень даже регулярные, поступали и от рядовых автовладельцев.

Однако на команду «отбой» повлияла и перспектива затаривания и нефтехранилищ и топливных баз. А жёсткие меры были приняты, напомним, с 21 сентября, когда на многих АЗС просто не стало дизеля и «народного» 92-го. И цены при этом откровенно зашкалили, перекрыв отметку в 60 рублей за литр.

В Независимом топливном союзе НТС считают, что введение запрета на экспорт практически никак не отразилось на розничных ценах, хотя помогло сбить оптовые. Но производители и без помощи властей по-прежнему сдерживают рост стоимости бензина, опасаясь резкого падения спроса, а также той самой перспективы остановки мощностей, сейчас, накануне холодов, крайне несвоевременной.

Клиент — не друг

Россия в настоящее время по сути вернулась к допандемийной и даже более ранней практике совместного с нефтяниками регулирования рынка. Тарифы на бензин могут расти, но не быстрее инфляции, разгонять её нефтяникам просто не позволят. При этом на АЗС цены задирать тоже удаётся только немногим — только тем, кому не грозит потеря клиентов.

Спасут ли от подорожания такие меры, как опережающее субсидирование сельских производителей и реально нуждающихся, вопрос открытый. Надо же ещё и за инфляцией успевать. Но самое главное, что в снижении цен на бензин не заинтересован сегодня никто, кроме покупателя.

Однако, когда у нас рынок не реальный, а подконтрольный не столько власти, сколько бизнесу, который с властью договориться всегда сумеет, на сколько-нибудь существенное снижение цен можно не рассчитывать. В том же НТС отмечают, что если бы имело место рыночное образование во всех сегментах, это бы позволяло ценам снижаться, но и повышаться достаточно значительно.

И депутат - не товарищ

Между тем, идея возврата к госрегулированию цен на бензин, как неплохой предвыборный месседж, по-прежнему весьма популярна. Особенно среди законодателей, претендующих на независимость. В Госдуме сразу несколько фракций, хотя их там всего-то пять предлагали рассмотреть законопроект о госрегулировании цен на нефтепродукты.

Ради избежания будущих бензиновых кризисов можно было бы принять и не такое, а вот ради набора политических очков вряд ли получится. «Единая Россия», контролирующая Думу, от рыночных, точнее видимости рыночных правил игры не откажется никогда.

Однако проигнорировать тот факт, что едва ли не все оппозиционные парламентарии поддерживают «ручное» управление на топливном рынке, никак нельзя. Так не лучше ли было бы оформить то, что имеем де-факто в положение де-юре, то есть законодательно.

Ведь как только на рынке нефти или бензина с дизелем происходит что-то неудобоваримое, правительство возвращается к тем принципам, что имели место, например на рубеже 1998-го и 1999-го годов, вскоре после дефолта.

Тогда предельно чёткий подход к реализации топлива по умеренным ценам стал одним из спасательных кругов не только для большой экономики, но и для простых людей.

А на бирже бензины дешевеют

Под снижение цен на бензин нужны деньги, зарабатывать которые приходится на экспорте. И того же бензина среди прочего. А его под экспорт многим, кроме как на бирже, и купить негде. И поэтому снижение биржевых цен иначе как позитив расценивать просто нельзя.

Обратимся же к статистике Санкт-Петербургской Международной товарно-сырьевой биржи СпбМТСБ, где стоимость бензинов, как ни странно, продолжает снижаться. На прошлой неделе цена АИ-92 на бирже упала сразу на 3,6% — до 46866 руб./тонну. При этом марка Аи-95 снизилась в цене на 3%, до 50295 руб./тонну. Отмеченный уровень в последний раз наблюдался весной текущего года. бензиновая цена была на бирже в начале весны

Однако при этом фактически не изменились биржевые цена на дизельное топливо, которое в летнем варианте даже подорожало на 0,6%, до 56291 руб./тонну. Дизель зимний обходится оптовому покупателю на сегодня в 73548 руб./тонну, что на 0,4% выше котировок минувшей недели.

Фактически приходится смириться с тем фактом, что рынок дизеля почти не реагирует на отмену запрета на экспорт. И скорее всего дело не в спросе и не в дефиците, просто биржевики успели отыграть потенциальный позитив на опережение.