
В России будут выпускать запчасти для иностранных самолетов
Государственная Дума РФ одобрила в первом чтении законопроект о легализации альтернативных авиационных запчастей – деталей российского производства, предназначенных для ремонта и обслуживания иностранных самолетов, эксплуатируемых отечественными авиакомпаниями.
Этот шаг – необходимый ответ на санкции, введенные против России, которые привели к полному прекращению поставок западных авиационных компонентов и запчастей в течение последних трех лет.
Российский гражданский воздушный флот (значительную его часть) составляет именно иностранная авиатехника – порядка 600 воздушных судов зарубежного производства. До принятия данного законопроекта, российские авиакомпании вынуждены были полагаться на крайне ограниченные ресурсы, применяя практику использования самолетов-доноров. Исправные, но выведенные из эксплуатации по различным причинам самолеты, разбирались на запчасти для ремонта действующих воздушных судов.
Вспомним инцидент с самолетом Airbus A320 авиакомпании «Уральские авиалинии», который совершил аварийную посадку на поле в Новосибирской области в сентябре 2023 года. Несмотря на то, что самолет остался в целом исправным, было принято решение о его разборке на запчасти, что подчеркивает остроту проблемы нехватки оригинальных компонентов.
Такой подход, хотя и позволял поддерживать летную годность части флота, был неэффективен и расточителен. Законопроект, одобренный Госдумой, направлен на создание легальной и прозрачной системы сертификации альтернативных авиационных компонентов. Он позволит урегулировать процесс разработки, производства и установки замещающих деталей для самолетов, двигателей и винтов.
Член комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Олег Гарин подчеркнул, что ко второму чтению законопроекта будет детально проработан механизм одобрения, контроля качества и установки компонентов, включая строгие стандарты безопасности, соответствующие международным нормам и российским требованиям. Это предполагает разработку четких процедур тестирования, сертификации и документации для каждой детали, что позволит гарантировать безопасность эксплуатации воздушных судов.
Процесс уже начался: крупнейшая частная авиагруппа России S7 Group, включающая авиакомпании «Сибирь» (S7 Airlines), «Глобус» и Charlie Airline, заявила о производстве около 3,5 тысячи компонентов для своих и других авиакомпаний на дочернем «Бердском электромеханическом заводе» за полтора года.
Более того, S7 Group начала восстановление лопаток двигателей CFM56, используемых на самолетах Airbus A320 и Boeing 737. «Аэрофлот» также активно внедряет собственные технологии ремонта иностранной авиатехники.
Законопроект должен стимулировать развитие отечественного производства авиационных компонентов, привлечь инвестиции и создать новые рабочие места. В дополнение к этим мероприятиям, правительство активно ищет альтернативных поставщиков компонентов из дружественных стран.
Легализация альтернативных запчастей станет важным этапом в обеспечении безопасности и стабильности российской гражданской авиации на среднесрочную перспективу. Однако дальнейшее развитие отрасли зависит от инвестиций в научно-исследовательские работы, модернизации производственных мощностей и подготовки высококвалифицированных специалистов. Необходимо учитывать и риски, связанные с возможным снижением качества и надежности российских аналогов западных компонентов, поэтому система сертификации должна быть исключительно строгой и прозрачной.
Развитие современных технологий аддитивного производства (3D-печати) также может помочь в обеспечении необходимого количества запчастей для иностранных самолетов, используемых в России. Данный законопроект является только началом долгого и сложного процесса адаптации российской авиационной отрасли к новым реалиям.
Этот шаг – необходимый ответ на санкции, введенные против России, которые привели к полному прекращению поставок западных авиационных компонентов и запчастей в течение последних трех лет.
Российский гражданский воздушный флот (значительную его часть) составляет именно иностранная авиатехника – порядка 600 воздушных судов зарубежного производства. До принятия данного законопроекта, российские авиакомпании вынуждены были полагаться на крайне ограниченные ресурсы, применяя практику использования самолетов-доноров. Исправные, но выведенные из эксплуатации по различным причинам самолеты, разбирались на запчасти для ремонта действующих воздушных судов.
Вспомним инцидент с самолетом Airbus A320 авиакомпании «Уральские авиалинии», который совершил аварийную посадку на поле в Новосибирской области в сентябре 2023 года. Несмотря на то, что самолет остался в целом исправным, было принято решение о его разборке на запчасти, что подчеркивает остроту проблемы нехватки оригинальных компонентов.
Такой подход, хотя и позволял поддерживать летную годность части флота, был неэффективен и расточителен. Законопроект, одобренный Госдумой, направлен на создание легальной и прозрачной системы сертификации альтернативных авиационных компонентов. Он позволит урегулировать процесс разработки, производства и установки замещающих деталей для самолетов, двигателей и винтов.
Член комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Олег Гарин подчеркнул, что ко второму чтению законопроекта будет детально проработан механизм одобрения, контроля качества и установки компонентов, включая строгие стандарты безопасности, соответствующие международным нормам и российским требованиям. Это предполагает разработку четких процедур тестирования, сертификации и документации для каждой детали, что позволит гарантировать безопасность эксплуатации воздушных судов.
Процесс уже начался: крупнейшая частная авиагруппа России S7 Group, включающая авиакомпании «Сибирь» (S7 Airlines), «Глобус» и Charlie Airline, заявила о производстве около 3,5 тысячи компонентов для своих и других авиакомпаний на дочернем «Бердском электромеханическом заводе» за полтора года.
Более того, S7 Group начала восстановление лопаток двигателей CFM56, используемых на самолетах Airbus A320 и Boeing 737. «Аэрофлот» также активно внедряет собственные технологии ремонта иностранной авиатехники.
Законопроект должен стимулировать развитие отечественного производства авиационных компонентов, привлечь инвестиции и создать новые рабочие места. В дополнение к этим мероприятиям, правительство активно ищет альтернативных поставщиков компонентов из дружественных стран.
Легализация альтернативных запчастей станет важным этапом в обеспечении безопасности и стабильности российской гражданской авиации на среднесрочную перспективу. Однако дальнейшее развитие отрасли зависит от инвестиций в научно-исследовательские работы, модернизации производственных мощностей и подготовки высококвалифицированных специалистов. Необходимо учитывать и риски, связанные с возможным снижением качества и надежности российских аналогов западных компонентов, поэтому система сертификации должна быть исключительно строгой и прозрачной.
Развитие современных технологий аддитивного производства (3D-печати) также может помочь в обеспечении необходимого количества запчастей для иностранных самолетов, используемых в России. Данный законопроект является только началом долгого и сложного процесса адаптации российской авиационной отрасли к новым реалиям.
- Роман Земляков
- pxhere.com
Наши новостные каналы
Подписывайтесь и будьте в курсе свежих новостей и важнейших событиях дня.
Рекомендуем для вас

Круче, чем Севморпуть: Россия готовит масштабный проект в Арктике
Разветвленная транспортная и промышленная сеть должна возникнуть уже в ближайшие годы в российской Арктике. Ее ключевым звеном станет Северный морской путь, но...

Гигантский горячий океан в Сибири даст России дешевую энергию
Гигантский горячий подземный океан в Западной Сибири станет источником тепла и электроэнергии для российских городов. Учёные разработали схему гидротермальной...

Российские ученые разработали станок с ЧПУ
Сотрудники Новосибирского технического университета (НГТУ НЭТИ) разработали станок с числовым управлением (ЧПУ), функционал которого позволяет объединять...

Известного советского разработчика систем управления ждет ликвидация
Государственная корпорация «Ростех» приступила к ликвидации «Научно-технического комплекса (НТК) "Ленэлектронмаш"», который во времена Советского...

Страны БРИКС и ЕАЭС продолжат создавать независимую платежную инфраструктуру
Евразийский экономический союз (ЕАЭС) продемонстрировал в 2024 году хорошие результаты экономического развития. Совокупный валовой внутренний продукт (ВВП)...

Актуальные вопросы по страховым пенсиям: важные аспекты приостановок выплат
Страховая пенсия играет ключевую роль в системе пенсионного обеспечения в России, и в наше время многие граждане начинают более внимательно относиться к этому...

Скоро в небе: Россия готовится к первому полёту импортозамещённого SJ-100
В России ожидается первый полёт полностью импортозамещённого пассажирского самолёта нового поколения Superjet. Событие станет значимым шагом в укреплении...

Есть один российский самолет, за которым весь мир к нам в очередь встанет
Возможное возвращение Boeing на российский рынок должно подстегнуть авиапром, чтобы опять не оказаться у разбитого корыта...

«Норникель» и собственная электропечь: на пути к технологической независимости
В мире металлургии даже самые малозаметные детали могут сыграть ключевую роль в производственном процессе. Поэтому планы компании «Норникель» по созданию новой...

Притяжение МТК «Север – Юг»: на очереди – Ирак и Бахрейн
По итогам прошедшего в Багдаде 10-го заседания российско-иракской межправкомиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству было подписано...

Путин сдержал обещание. ЕС переходит в режим выживания
Нефтеперерабатывающие заводы в Чехии боятся лишиться прибыли из-за прекращения поставок российской нефти и надеются получить недостающие объемы из госрезервов....

Судостроение и алюминий: российские реалии
Алюминий – этот легкий и, казалось бы, незаметный металл, который давно завоевал сердца (и суда) технических специалистов по всему миру. Судостроение и...

Промышленность на нуле: в РФ фиксируют переломный спад производства
Рост российской промышленности замедлился почти до нулевой отметки. Причинами спада производства стали санкции и инфляция...

«Мы вам доплатим, только возьмите машину из нашего салона — любую!»
Автодилеры начали скидочную кампанию, но время брать ещё не настало — нужно подождать...

Нерезиденты остались без валюты: ЦБ продолжает играть в «запреты»
Кажется, в мире финансов всегда есть место для забавных поворотов судьбы. Банк России вновь порадовал нас (хотя, может, и не совсем) новыми ограничениями для...

Расширение федеральных трасс: будущее дорожной инфраструктуры России
В 2025 году в России планируется масштабное расширение федеральных трасс. Вице-премьер РФ Марат Хуснуллин сообщил, что около 290 километров автодорог...