В России будут выпускать запчасти для иностранных самолетов

Государственная Дума РФ одобрила в первом чтении законопроект о легализации альтернативных авиационных запчастей – деталей российского производства, предназначенных для ремонта и обслуживания иностранных самолетов, эксплуатируемых отечественными авиакомпаниями.


Этот шаг – необходимый ответ на санкции, введенные против России, которые привели к полному прекращению поставок западных авиационных компонентов и запчастей в течение последних трех лет.

Российский гражданский воздушный флот (значительную его часть) составляет именно иностранная авиатехника – порядка 600 воздушных судов зарубежного производства. До принятия данного законопроекта, российские авиакомпании вынуждены были полагаться на крайне ограниченные ресурсы, применяя практику использования самолетов-доноров. Исправные, но выведенные из эксплуатации по различным причинам самолеты, разбирались на запчасти для ремонта действующих воздушных судов.

Вспомним инцидент с самолетом Airbus A320 авиакомпании «Уральские авиалинии», который совершил аварийную посадку на поле в Новосибирской области в сентябре 2023 года. Несмотря на то, что самолет остался в целом исправным, было принято решение о его разборке на запчасти, что подчеркивает остроту проблемы нехватки оригинальных компонентов.

Такой подход, хотя и позволял поддерживать летную годность части флота, был неэффективен и расточителен. Законопроект, одобренный Госдумой, направлен на создание легальной и прозрачной системы сертификации альтернативных авиационных компонентов. Он позволит урегулировать процесс разработки, производства и установки замещающих деталей для самолетов, двигателей и винтов.

Член комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Олег Гарин подчеркнул, что ко второму чтению законопроекта будет детально проработан механизм одобрения, контроля качества и установки компонентов, включая строгие стандарты безопасности, соответствующие международным нормам и российским требованиям. Это предполагает разработку четких процедур тестирования, сертификации и документации для каждой детали, что позволит гарантировать безопасность эксплуатации воздушных судов.

Процесс уже начался: крупнейшая частная авиагруппа России S7 Group, включающая авиакомпании «Сибирь» (S7 Airlines), «Глобус» и Charlie Airline, заявила о производстве около 3,5 тысячи компонентов для своих и других авиакомпаний на дочернем «Бердском электромеханическом заводе» за полтора года.

Более того, S7 Group начала восстановление лопаток двигателей CFM56, используемых на самолетах Airbus A320 и Boeing 737. «Аэрофлот» также активно внедряет собственные технологии ремонта иностранной авиатехники.

Законопроект должен стимулировать развитие отечественного производства авиационных компонентов, привлечь инвестиции и создать новые рабочие места. В дополнение к этим мероприятиям, правительство активно ищет альтернативных поставщиков компонентов из дружественных стран.

Легализация альтернативных запчастей станет важным этапом в обеспечении безопасности и стабильности российской гражданской авиации на среднесрочную перспективу. Однако дальнейшее развитие отрасли зависит от инвестиций в научно-исследовательские работы, модернизации производственных мощностей и подготовки высококвалифицированных специалистов. Необходимо учитывать и риски, связанные с возможным снижением качества и надежности российских аналогов западных компонентов, поэтому система сертификации должна быть исключительно строгой и прозрачной.

Развитие современных технологий аддитивного производства (3D-печати) также может помочь в обеспечении необходимого количества запчастей для иностранных самолетов, используемых в России. Данный законопроект является только началом долгого и сложного процесса адаптации российской авиационной отрасли к новым реалиям.