Компания «Свеза» завершила испытания обновленной линии шлифования в Тюмени
Компания «Свеза» отчиталась об успешном завершении модернизации линии шлифования на своем заводе в Тюмени. Реализация данного проекта была направлена на бесперебойную работу производства и повышение качества выпускаемой фанеры.
На развитие производственных мощностей потратили около 58 миллионов рублей. Понадобилось масштабное обновление технологической линии для того, чтобы повысить качество фанеры и снизить вероятность брака до нуля.
Силами сотрудников предприятия была проведена замена и обновление основных механизмов оборудования: калибровочной и шлифовальной группы, подъемной системы, транспортировщиков и других компонентов. После ввода в эксплуатацию обновленной линии были проведены пусконаладочные работы: балансировка оборудования, настройка нагрузок и проверка систем подачи.
Кроме этого, на обновленной линии шлифования установили системы контроля – ультразвуковой дефектоскоп, который функционирует в автоматизированном режиме. Прибор оснащен машинным зрением, позволяющим заниматься мониторингом и оперативно выявлять малейшие дефекты, сколы, пустоты. Точность изделий на выходе контролирует специальный толщинометр.
Автоматизация процессов необходима для того, чтобы производить качественную и конкурентоспособную продукцию. Кроме того, у нее есть эффект в виде роста выполнения производственного плана, оптимизации расходов и недопущения брака.
Руководитель отдела техобслуживания и ремонта производства Леонид Пробст уже отметил улучшения, поскольку до этого всю линию приходилось регулярно останавливать, проводя капитальный ремонт. В результате – оборудование простаивало по две недели. Теперь таких проблем на предприятии больше нет.
Шлифование – ответственный этап в производстве фанеры, в ходе него выравнивают толщину спрессованных листов, убирают неровности и подготавливают поверхность к дальнейшей работе. От качества данного процесса зависят будущие характеристики материала и особенно важны в этом деле высокие стандарты производства.
На заводе в Тюмени выпускают несколько видов фанеры, а 4 марки уже получили специальный сертификат «Сделано в России». Руководство планирует и дальше идти путем развития, но такие шаги потребуют дополнительных инвестиций.
«Свеза» – один из флагманов отечественной лесопереработки. Это самый крупный производитель картона, бумаги, а также мировой лидер по выпуску фанеры из березы.
В состав компании входят картонно-бумажный комбинат и семь фанерных производств. Кроме того, компания объединяет структуры заготовки сырья «Свеза Ресурс», цеха специализированной продукции «Свеза Биопродукт» и отдел интеграций технологий искусственного интеллекта «Свеза СмартЛайн». Производственные мощности компании располагаются в Санкт-Петербурге, Костроме, Пермском крае, Вологодской и Свердловской области.
Компания «Свеза» ежегодно участвует в Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ), где ведет поиск новых партнеров и подписывает стратегические соглашения. Например, в 2024 году там был заключен контракт с транспортной группой FESCO, его условия предполагают организацию контейнерных перевозок в Азию и страны Ближнего Востока.
На развитие производственных мощностей потратили около 58 миллионов рублей. Понадобилось масштабное обновление технологической линии для того, чтобы повысить качество фанеры и снизить вероятность брака до нуля.
Силами сотрудников предприятия была проведена замена и обновление основных механизмов оборудования: калибровочной и шлифовальной группы, подъемной системы, транспортировщиков и других компонентов. После ввода в эксплуатацию обновленной линии были проведены пусконаладочные работы: балансировка оборудования, настройка нагрузок и проверка систем подачи.
Кроме этого, на обновленной линии шлифования установили системы контроля – ультразвуковой дефектоскоп, который функционирует в автоматизированном режиме. Прибор оснащен машинным зрением, позволяющим заниматься мониторингом и оперативно выявлять малейшие дефекты, сколы, пустоты. Точность изделий на выходе контролирует специальный толщинометр.
Автоматизация процессов необходима для того, чтобы производить качественную и конкурентоспособную продукцию. Кроме того, у нее есть эффект в виде роста выполнения производственного плана, оптимизации расходов и недопущения брака.
Руководитель отдела техобслуживания и ремонта производства Леонид Пробст уже отметил улучшения, поскольку до этого всю линию приходилось регулярно останавливать, проводя капитальный ремонт. В результате – оборудование простаивало по две недели. Теперь таких проблем на предприятии больше нет.
Шлифование – ответственный этап в производстве фанеры, в ходе него выравнивают толщину спрессованных листов, убирают неровности и подготавливают поверхность к дальнейшей работе. От качества данного процесса зависят будущие характеристики материала и особенно важны в этом деле высокие стандарты производства.
На заводе в Тюмени выпускают несколько видов фанеры, а 4 марки уже получили специальный сертификат «Сделано в России». Руководство планирует и дальше идти путем развития, но такие шаги потребуют дополнительных инвестиций.
«Свеза» – один из флагманов отечественной лесопереработки. Это самый крупный производитель картона, бумаги, а также мировой лидер по выпуску фанеры из березы.
В состав компании входят картонно-бумажный комбинат и семь фанерных производств. Кроме того, компания объединяет структуры заготовки сырья «Свеза Ресурс», цеха специализированной продукции «Свеза Биопродукт» и отдел интеграций технологий искусственного интеллекта «Свеза СмартЛайн». Производственные мощности компании располагаются в Санкт-Петербурге, Костроме, Пермском крае, Вологодской и Свердловской области.
Компания «Свеза» ежегодно участвует в Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ), где ведет поиск новых партнеров и подписывает стратегические соглашения. Например, в 2024 году там был заключен контракт с транспортной группой FESCO, его условия предполагают организацию контейнерных перевозок в Азию и страны Ближнего Востока.
- Элина Симцова
- youtube.com
Наши новостные каналы
Подписывайтесь и будьте в курсе свежих новостей и важнейших событиях дня.
Рекомендуем для вас
Такого не было со времён СССР: что обнаружили за ударами по российским НПЗ
Удары по российским НПЗ создают риски для топливного рынка. Эксперт объяснил стратегию Киева и экономические последствия...
Советская легенда изменилась до неузнаваемости: чем удивил новый «Урал»
Советский «Урал» изменился до неузнаваемости. Новый Neo 500 получил китайский мотор, тормоза Brembo и современную электронику...
Россия восстановила невозможное: что скрывается за возрождением Ту-160М
«Белый лебедь» возвращается на новой технологической базе. Разбираем, как Россия восстановила производство Ту-160М...
Такого не было с начала 2000-х: алкогольный рынок России трещит по швам
Алкомаркеты в России впервые за годы начали сокращать сети. Почему закрываются магазины, дорожает водка и меняется рынок алкоголя?...
«Мы замерзаем. Мэр, ау!»: Город атомщиков на грани социального взрыва
Коммунальный коллапс может настичь жителей Озёрска, имеющего стратегическое значение для страны...
«Страна забрала своё»: всплыли новые подробности дела бывшего замглавы МО
Конфискованная квартира в центре Москвы, приговор на 13 лет и новое дело о взятках. Что известно о ситуации вокруг Тимура Иванова...
Двигатель ПД-14 на складе, а самолёт не дозрел: что тормозит выпуск МС-21
Эксперт раскрыл, почему двигатели ПД‑14 приходят на Иркутский авиазавод раньше, чем самолёты МС‑21 доходят до этапа их установки...
Чем грозит Узбекистану массовое возвращение трудовых мигрантов
Массовое возвращение трудовых мигрантов из России грозит Узбекистану ростом безработицы и социальной напряжённости. Готова ли экономика страны к такому...
Российский дизель не дошел до США: танкер из России привез «старый» груз
Дональд Трамп объявил о согласии Владимира Путина начать поставки дизельного топлива на американский и мировой рынки, и сразу после этого информационное...
Сеул рвется в Северный морской путь, но в обход России
Как страны Запада планируют осваивать СМП, соблюдая антироссийские санкции?...
Новый экспортный маршрут: Финляндия взорвала топливный рынок Европы
Финляндия запустила экспорт синтетического топлива: Европа следит за новым поворотом в сфере «чистой» энергетики...
Восстановить дата-центры «Яндекса» будет очень сложно
В Ассоциации цифровых платформ резонно замечают по поводу сбоя сервисов «Яндекса»: «Для цифрового бизнеса это существенно сложнее обычного сбоя, который...
Российские турбины остались без заказов: производству грозит серьезный спад
Производителям отечественных газовых турбин необходим отраслевой заказ и гарантированный спрос на 10 лет. Правительство, в свою очередь, говорит о параметрах —...
Ту-214 назвали недоделком: почему легендарный самолёт снова оказался лишним
Ту-214 снова готовят к массовому производству. Почему сроки срывались, авиакомпании требовали переделок и есть ли будущее у лайнера?...
Зачем модернизируют российского конкурента МС-21
В Ту-214 хотят упразднить функцию бортинженера в кабине пилота и оставить вместо трех – двух человек, командира и второго пилота. Этого просит главный заказчик...
Ил-96 против западных гигантов: авиаэксперт выдвинул дерзкий план
Российский Ил-96 может получить альтернативный путь развития: получится ли совместить четыре ПД-14, надёжность и экономичность...