Дешевый импорт убивает российские цементные заводы
В России останавливают свою работу цементные заводы. Основная причина ситуации невозможность отечественных производителей конкурировать с более дешевым импортом. Снижающийся спрос и высокие процентные ставки по кредитам вынуждают заводы закрывать убыточные производства. Если импорт продолжит наращивать обороты, это может привести к закрытию до 2/3 цементных заводов в стране, считают эксперты.
Так, в июле текущего года «Белгородский цементный завод» приостановил выпуск продукции из-за ухудшения рыночной ситуации, падения рентабельности и увеличения доли импортного цемента на российском рынке. Пока завод сохраняет статус социально ответственного работодателя. Сотрудников не сокращают, их зарплата и все гарантии остаются в силе. Часть работников перераспределяют на другие предприятия холдинга «Цемрос».
На текущий момент спрос на цемент в России снижается. В первом полугодии 2025 года потребление уменьшилось на 8,6%, а во втором квартале – на 10,5%. В Центральном федеральном округе, в который входит Белгородская область, в июне наблюдалось падение на уровне 11,8%. По данным холдинга «Цемрос», снижение потребления цемента в РФ продолжится и, вероятно, достигнет 13–15% по итогам 2025 года.
Основные факторы, которые привели к этому, лежат на поверхности. Речь идет о высокой ключевой ставке, прекращении программ льготной ипотеки и сокращении строительных проектов. В условиях высокой волатильности девелоперы уменьшают темпы ввода жилья и замораживают ранее анонсированные объекты, что приводит к резкому сокращению объемов закупок цемента.
Ситуация усугубляется увеличением импорта. Общий объем ввезенного в Россию цемента в первом полугодии 2025 года вырос по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. Наиболее значительные объемы поступают из Республики Беларусь и Ирана. По прогнозам, общий объем импортного цемента в 2025 году составит порядка 4 миллионов тонн, что сопоставимо с закрытием 2–3 отечественных заводов.
Импорт поступает из стран с государственной поддержкой и более мягкими условиями регулирования, что позволяет им демпинговать цены на рынке, снижая их до уровня, который на порядок меньше себестоимости отечественного производства. Средняя загрузка российских цементных заводов составляет 65%, в то время как объемы импорта продолжают расти. В некоторых регионах импорт начинает доминировать, и в худшем случае это может привести к краху российской цементной отрасли.
Дарья Мартынкина, исполнительный директор НО «Союзцемент», отметила, что в 2024 году в России было произведено 65 миллионов тонн цемента, что на 3,1% больше по сравнению с предыдущим годом, при проектных мощностях в 104 миллиона тонн. Импорт цемента в 2024 году составил 3,7 миллиона тонн, увеличившись на 8,9% по сравнению с 2023 годом. Примечательно, что прирост импорта почти в три раза превышает рост объемов производства у отечественных производителей. Это связано с более благоприятными условиями для цементной отрасли в странах-экспортерах по сравнению с российскими реалиями.
Производство цемента становится экономически нецелесообразным для отечественных производителей. Закрытие цементных заводов представляет собой не только экономическую, но и социальную проблему, поскольку предприятия, как правило, расположены в небольших населенных пунктах и являются основными работодателями в данных регионах.
В НО «Союзцемент» подчеркнули необходимость защиты отечественных производителей от давления со стороны импорта. Они отметили, что защитные меры регулярно вводятся в государствах-членах ЕАЭС и соседних странах. Например, правительство Армении недавно продлило лицензирование на импорт цемента, что затрудняет доступ к дешевым зарубежным товарам и поддерживает местных производителей.
Поддержка со стороны государства в странах-импортерах включает в себя льготные кредиты, субсидии на оплату электроэнергии и газа, а также доступ к современным технологиям. В результате себестоимость импортного цемента оказывается ниже, чем у российских аналогов. Кроме того, высокая загрузка производств в странах-экспортерах является еще одним значительным преимуществом. В то время как в России за последние 10 лет загрузка цементных заводов не превышала 61%.
К тому же в последние годы затраты российских производителей быстро растут из-за повышения тарифов естественных монополий, высоких процентных ставок, роста цен на электроэнергию, услуги РЖД, ГСМ, а также нехватки рабочей силы и увеличения себестоимости оборудования. В условиях дефицита кадров и растущих зарплат, ситуация усугубляется. Более 40% затрат цементных заводов находятся вне их контроля.
Цементные производства требуют значительных капиталовложений и энергозатрат, а также масштабного и дорогостоящего ремонта. Износ основных фондов, зависимость от импорта и растущие требования к качеству продукции требуют от российских цементников значительных инвестиций. Однако сохраняющийся в течение последних нескольких лет высокий уровень ключевой ставки делает такие инвестиции труднодоступными.
Отсутствие «государственного прогноза» по потреблению цемента также осложняет подготовку производств к возможному увеличению спроса. Было бы целесообразно проводить аналитическую работу на основе показателей национальных проектов, а также федеральных и региональных инвестиционных программ, поскольку от представления проекта до начала его реализации проходит не менее года.
Логистические проблемы, особенно в сфере доставки по железной дороге, становятся еще одной головной болью для цементников. Доставка продукции конечным потребителям затруднена из-за проблем в РЖД и ограничений по осевой нагрузке на автодорогах. В результате доставка цемента от завода до потребителя может занимать до месяца, а стоимость автоперевозок в два раза выше.
К сожалению, на рынке цемента также наблюдается рост объема фальсифицированной продукции, который составляет до 25%, что также негативно влияет на ситуацию в отрасли.
В результате стремительного роста импорта цемента экономические потери российских производителей могут достигать почти 11 миллиардов рублей в год, а государственные потери от недополученных налогов 2,2 миллиарда рублей, пишет агентство новостей «Строительный бизнес». Эксперты предупреждают, что если произойдет масштабный рост импорта, это может привести к закрытию до 2/3 цементных заводов в стране.
Для предотвращения шокового роста импорта цемента представители отрасли предлагают ряд мер. Например, временный запрет на импорт цемента из стран, не входящих в ЕАЭС, и введение дополнительных ввозных пошлин на срок до 5 лет для Китая и Ирана. Также необходимо решить логистические проблемы внутри страны, что позволит производителям увеличить объемы производства.
Эксперт от Минэкономразвития РФ Елена Стоянова акцентировала внимание на том, что цементная отрасль Китая сегодня способна поглотить многие национальные рынки. В КНР работает почти три тысячи заводов, а ежегодное производство составляет 2,3 миллиарда тонн почти в 40 раз больше, чем в России.
Страны-лидеры цементной отрасли не только наращивают экспорт, но и активно защищают свои рынки. Российские заводы сегодня как никогда нуждаются в поддержке государства в условиях жесткой международной конкуренции.
Так, в июле текущего года «Белгородский цементный завод» приостановил выпуск продукции из-за ухудшения рыночной ситуации, падения рентабельности и увеличения доли импортного цемента на российском рынке. Пока завод сохраняет статус социально ответственного работодателя. Сотрудников не сокращают, их зарплата и все гарантии остаются в силе. Часть работников перераспределяют на другие предприятия холдинга «Цемрос».
На текущий момент спрос на цемент в России снижается. В первом полугодии 2025 года потребление уменьшилось на 8,6%, а во втором квартале – на 10,5%. В Центральном федеральном округе, в который входит Белгородская область, в июне наблюдалось падение на уровне 11,8%. По данным холдинга «Цемрос», снижение потребления цемента в РФ продолжится и, вероятно, достигнет 13–15% по итогам 2025 года.
Основные факторы, которые привели к этому, лежат на поверхности. Речь идет о высокой ключевой ставке, прекращении программ льготной ипотеки и сокращении строительных проектов. В условиях высокой волатильности девелоперы уменьшают темпы ввода жилья и замораживают ранее анонсированные объекты, что приводит к резкому сокращению объемов закупок цемента.
Ситуация усугубляется увеличением импорта. Общий объем ввезенного в Россию цемента в первом полугодии 2025 года вырос по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. Наиболее значительные объемы поступают из Республики Беларусь и Ирана. По прогнозам, общий объем импортного цемента в 2025 году составит порядка 4 миллионов тонн, что сопоставимо с закрытием 2–3 отечественных заводов.
Импорт поступает из стран с государственной поддержкой и более мягкими условиями регулирования, что позволяет им демпинговать цены на рынке, снижая их до уровня, который на порядок меньше себестоимости отечественного производства. Средняя загрузка российских цементных заводов составляет 65%, в то время как объемы импорта продолжают расти. В некоторых регионах импорт начинает доминировать, и в худшем случае это может привести к краху российской цементной отрасли.
Дарья Мартынкина, исполнительный директор НО «Союзцемент», отметила, что в 2024 году в России было произведено 65 миллионов тонн цемента, что на 3,1% больше по сравнению с предыдущим годом, при проектных мощностях в 104 миллиона тонн. Импорт цемента в 2024 году составил 3,7 миллиона тонн, увеличившись на 8,9% по сравнению с 2023 годом. Примечательно, что прирост импорта почти в три раза превышает рост объемов производства у отечественных производителей. Это связано с более благоприятными условиями для цементной отрасли в странах-экспортерах по сравнению с российскими реалиями.
Производство цемента становится экономически нецелесообразным для отечественных производителей. Закрытие цементных заводов представляет собой не только экономическую, но и социальную проблему, поскольку предприятия, как правило, расположены в небольших населенных пунктах и являются основными работодателями в данных регионах.
В НО «Союзцемент» подчеркнули необходимость защиты отечественных производителей от давления со стороны импорта. Они отметили, что защитные меры регулярно вводятся в государствах-членах ЕАЭС и соседних странах. Например, правительство Армении недавно продлило лицензирование на импорт цемента, что затрудняет доступ к дешевым зарубежным товарам и поддерживает местных производителей.
Поддержка со стороны государства в странах-импортерах включает в себя льготные кредиты, субсидии на оплату электроэнергии и газа, а также доступ к современным технологиям. В результате себестоимость импортного цемента оказывается ниже, чем у российских аналогов. Кроме того, высокая загрузка производств в странах-экспортерах является еще одним значительным преимуществом. В то время как в России за последние 10 лет загрузка цементных заводов не превышала 61%.
К тому же в последние годы затраты российских производителей быстро растут из-за повышения тарифов естественных монополий, высоких процентных ставок, роста цен на электроэнергию, услуги РЖД, ГСМ, а также нехватки рабочей силы и увеличения себестоимости оборудования. В условиях дефицита кадров и растущих зарплат, ситуация усугубляется. Более 40% затрат цементных заводов находятся вне их контроля.
Цементные производства требуют значительных капиталовложений и энергозатрат, а также масштабного и дорогостоящего ремонта. Износ основных фондов, зависимость от импорта и растущие требования к качеству продукции требуют от российских цементников значительных инвестиций. Однако сохраняющийся в течение последних нескольких лет высокий уровень ключевой ставки делает такие инвестиции труднодоступными.
Отсутствие «государственного прогноза» по потреблению цемента также осложняет подготовку производств к возможному увеличению спроса. Было бы целесообразно проводить аналитическую работу на основе показателей национальных проектов, а также федеральных и региональных инвестиционных программ, поскольку от представления проекта до начала его реализации проходит не менее года.
Логистические проблемы, особенно в сфере доставки по железной дороге, становятся еще одной головной болью для цементников. Доставка продукции конечным потребителям затруднена из-за проблем в РЖД и ограничений по осевой нагрузке на автодорогах. В результате доставка цемента от завода до потребителя может занимать до месяца, а стоимость автоперевозок в два раза выше.
К сожалению, на рынке цемента также наблюдается рост объема фальсифицированной продукции, который составляет до 25%, что также негативно влияет на ситуацию в отрасли.
В результате стремительного роста импорта цемента экономические потери российских производителей могут достигать почти 11 миллиардов рублей в год, а государственные потери от недополученных налогов 2,2 миллиарда рублей, пишет агентство новостей «Строительный бизнес». Эксперты предупреждают, что если произойдет масштабный рост импорта, это может привести к закрытию до 2/3 цементных заводов в стране.
Для предотвращения шокового роста импорта цемента представители отрасли предлагают ряд мер. Например, временный запрет на импорт цемента из стран, не входящих в ЕАЭС, и введение дополнительных ввозных пошлин на срок до 5 лет для Китая и Ирана. Также необходимо решить логистические проблемы внутри страны, что позволит производителям увеличить объемы производства.
Эксперт от Минэкономразвития РФ Елена Стоянова акцентировала внимание на том, что цементная отрасль Китая сегодня способна поглотить многие национальные рынки. В КНР работает почти три тысячи заводов, а ежегодное производство составляет 2,3 миллиарда тонн почти в 40 раз больше, чем в России.
Страны-лидеры цементной отрасли не только наращивают экспорт, но и активно защищают свои рынки. Российские заводы сегодня как никогда нуждаются в поддержке государства в условиях жесткой международной конкуренции.
- Роман Земляков
- pxhere.com
Наши новостные каналы
Подписывайтесь и будьте в курсе свежих новостей и важнейших событиях дня.
Рекомендуем для вас
Россия взялась за теневой флот: вместо угроз ответа перешли к делу
После захвата ВМС Великобритании танкера с российской нефтью в Ла-Манше прошло более двух с половиной месяцев. И с тех пор многое изменилось в экспорте сырья...
Заводы отдали без боя: как Китай получил ключи от российской промышленности
Российские предприятия массово переходят на китайские производственные системы. Эксперты предупреждают о новой технологической зависимости...
Приговор без клетки: МО РФ нашло способ забирать деньги у контрактников
Минобороны РФ намерено взыскивать часть выплат с военнослужащих: новое постановление ударит по контрактникам...
Переворот от соцфонда: россиянам открыли, как будут назначать пенсии с 2027
Пенсии без заявлений и визитов в ведомства. Соцфонд готовится перевести назначение выплат в проактивный режим...
«Будущее» за 3 миллиона: новый флагман Lada подняли на смех
Президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов в беседе с телеканалом ОТР заявил о готовящемся запуске серийного выпуска нового кроссовера Lada Azimut. По его словам,...
Права у Airbus, детали у РФ: отечественные заводы спасают культовый Ан-2
Зарубежные поставки больше не работают: российские производители взялись за детали поршневого двигателя легендарного биплана Ан-2...
Украину наконец накрыл эффект от морской блокады
Летняя воздушная операция Вооруженных сил России по выносу портовой инфраструктуры Украины на Черном море и двухнедельные удары по промышленности и логистике...
Пока Россия задыхалась без бензина: МВД задержало генерала и топ-менеджеров
На фоне нехватки топлива МВД сообщило о задержании генерала и руководителей крупной компании. Следствие выясняет масштабы схемы...
Топливный тупик: Пекин требует российский газ по суперцене для «своих»
Переговоры по новому газопроводу между Москвой и Пекином на стопе: стороны не смогли сойтись в вопросе стоимости топлива...
Поезд ВСМ врезался в локомотив: краш-тесты показали шокирующий результат
РЖД устроили краш-тесты первых вагонов для будущей высокоскоростной магистрали: что показали испытания на безопасность...
Россия запустила исторический нефтяной проект на зависть Западу
Владимир Путин дал старт уникальному проекту «Восток Ойл». Это не просто один из крупнейших в мире нефтегазовых проектов по масштабам ожидаемой добычи,...
Крупнейший авиазаказ со времен СССР: РФ получила сделку на сотню самолетов
Россия заключила крупнейшую со времен Cоветского Cоюза экспортную сделку именно в гражданской авиации. Речь идет о соглашении на поставку 105 российских...
Дефицит в СССР был не от отсутствия товаров, тому была другая причина
В Китае есть стратегия создания среднезажиточного общества, а у нас только разрозненные инициативы...
Пенсия под угрозой: эксперт раскрыл неприятную правду о зарплате россиян
Россиянам рассказали, почему средняя зарплата не позволяет быстро накапливать пенсионные баллы. Эксперт раскрыл важные детали расчёта будущей пенсии...
Отследят даже устройство: россиян предупредили о новых возможностях ФНС
ФНС получит новые возможности для анализа операций граждан. Эксперты объяснили, какие данные смогут использовать налоговики...
Красивых «Фольксвагенов» больше не будет
VAG закрывает SEAT — испанские дизайнеры пришлись не ко двору немецким «художникам»...