
Дно российского автопрома: неужели АВТОВАЗ выпустил последнюю «Приору»
Неужели, свершилось и мы дожили до этого времени? Российский автогигант объявил о снятии с производства своей «легендарной» модели «Приора», которая продержалась на конвейере десять с лишним лет в своем привычном виде, но учитывая, что это десятое семейство, то и вовсе 22 года. До известных событий с курсом рубля «Приору» уже снимали с производства, но затем было решено его возобновить.
«Приора» стала выпускаться в минимально возможной комплектации, что бы ее стоимость не превышала стоимость на самую младшую модель ВАЗа, «Гранту», тем самым ей удалось продлить жизнь еще на пару лет. Жаль, что сам автомобиль нисколько не заботился о своем водителе и пассажирах, не продлевая им жизнь в случае ДТП.
Устаревшая конструкция и силовая клетка от «десятки», даже при наличии подушки безопасности водителя и переднего пассажира, никак не способствовали безопасности людей: в лучшем случае они отделывались серьезными травмами, ну, а в худшем – и так понятно.
Авторитетный журнал «Авторевю» проводил краш-тест Лады «Приоры» по своей собственной методике, когда автомобиль разбивается на скорости 64км/ч о перекрытие. На том тесте автомобиль получил 5,4 балла из 16, и одну звезду из 4-х. Затем завод провел усиление кузова и уже на краш-тесте EuroNCAR машина набрала 10,6 баллов.
Больше всего страдает грудная клетка водителя и его шея – руль просто «выстреливает» ему в голову, а ноги зажимает искореженным металлом кузова. Чуть больше «везет» переднему пассажиру – его хотя бы рулем не убивает. Учтем, что тесты проводятся на относительно небольшой скорости, в реальности же скорость автомобиля часто превышает 100-120км/ч.
Итак, 18 июля последний экземпляр «Приоры» сошел с конвейера без особой помпы, но машину все-таки украсили воздушными шарами в нынешние фирменные цвета АВТОВАЗА. Производитель добавил в прошлом году машине некоторые опции, и на 18 июля минимальная комплектация с 87-сильным движком обойдется в 424 000 рублей, максимальная комплектация Image стоит уже «лютые» для этой модели 533 000 с хвостиком.
Кто вообще покупает такие машины, да еще в этом ценовом диапазоне? Безусловно, это покупатели с Северного Кавказа и жители глубинки. Основным преимуществом «Приоры» является ее простота и возможность за копейки обслужить ее. Но учитывая крайне посредственное качество комплектующих, устранять поломки придется часто.
Эта машина вся состоит из недостатков: от плохого, гниющего еще на конвейере металла кузова, до китайской проводки, некачественных резиновых соединений и отвратительного качества сборки. Через год-полтора машина становится настоящей «погремушкой», скрипит и стучит там все: пластик передней панели, дверные карты, появляются посторонние звуки из всех щелей.
Единственное, чем хороша «Приора» - это ее подвеска. Для наших дорог она наиболее приспособлена, если не учитывать ВАЗовские модели «НИВА» (Лада 4х4) и ту же «Гранту». Но это совершенно разные модели, и сравнение будет не совсем корректным. Однако, за ходовую часть Ладе «Приоре» можно поставить твердую четверку.
Безусловно, автомобиль покупается с учетом финансовых возможностей, но как по мне, то лучше за эти 400-500 тысяч приобрести подержанную иномарку, которая не становится «братской могилой» для находящихся внутри, обслуживание ее не на много дороже, учитывая качество запчастей, а выглядит она не так уныло, как самая новая «Приора», украшенная шариками.
«Приора» стала выпускаться в минимально возможной комплектации, что бы ее стоимость не превышала стоимость на самую младшую модель ВАЗа, «Гранту», тем самым ей удалось продлить жизнь еще на пару лет. Жаль, что сам автомобиль нисколько не заботился о своем водителе и пассажирах, не продлевая им жизнь в случае ДТП.
Устаревшая конструкция и силовая клетка от «десятки», даже при наличии подушки безопасности водителя и переднего пассажира, никак не способствовали безопасности людей: в лучшем случае они отделывались серьезными травмами, ну, а в худшем – и так понятно.
Авторитетный журнал «Авторевю» проводил краш-тест Лады «Приоры» по своей собственной методике, когда автомобиль разбивается на скорости 64км/ч о перекрытие. На том тесте автомобиль получил 5,4 балла из 16, и одну звезду из 4-х. Затем завод провел усиление кузова и уже на краш-тесте EuroNCAR машина набрала 10,6 баллов.
Больше всего страдает грудная клетка водителя и его шея – руль просто «выстреливает» ему в голову, а ноги зажимает искореженным металлом кузова. Чуть больше «везет» переднему пассажиру – его хотя бы рулем не убивает. Учтем, что тесты проводятся на относительно небольшой скорости, в реальности же скорость автомобиля часто превышает 100-120км/ч.
Итак, 18 июля последний экземпляр «Приоры» сошел с конвейера без особой помпы, но машину все-таки украсили воздушными шарами в нынешние фирменные цвета АВТОВАЗА. Производитель добавил в прошлом году машине некоторые опции, и на 18 июля минимальная комплектация с 87-сильным движком обойдется в 424 000 рублей, максимальная комплектация Image стоит уже «лютые» для этой модели 533 000 с хвостиком.
Кто вообще покупает такие машины, да еще в этом ценовом диапазоне? Безусловно, это покупатели с Северного Кавказа и жители глубинки. Основным преимуществом «Приоры» является ее простота и возможность за копейки обслужить ее. Но учитывая крайне посредственное качество комплектующих, устранять поломки придется часто.
Эта машина вся состоит из недостатков: от плохого, гниющего еще на конвейере металла кузова, до китайской проводки, некачественных резиновых соединений и отвратительного качества сборки. Через год-полтора машина становится настоящей «погремушкой», скрипит и стучит там все: пластик передней панели, дверные карты, появляются посторонние звуки из всех щелей.
Единственное, чем хороша «Приора» - это ее подвеска. Для наших дорог она наиболее приспособлена, если не учитывать ВАЗовские модели «НИВА» (Лада 4х4) и ту же «Гранту». Но это совершенно разные модели, и сравнение будет не совсем корректным. Однако, за ходовую часть Ладе «Приоре» можно поставить твердую четверку.
Безусловно, автомобиль покупается с учетом финансовых возможностей, но как по мне, то лучше за эти 400-500 тысяч приобрести подержанную иномарку, которая не становится «братской могилой» для находящихся внутри, обслуживание ее не на много дороже, учитывая качество запчастей, а выглядит она не так уныло, как самая новая «Приора», украшенная шариками.
- https://www.kolesa.ru/
Наши новостные каналы
Подписывайтесь и будьте в курсе свежих новостей и важнейших событиях дня.
Рекомендуем для вас

Иран нанёс США экономический удар, погрузив в хаос мировой рынок удобрений
Боевые действия на Ближнем Востоке привели к остановке производства мочевины в Иране, что отразилось на мировых рынках удобрений. Мировые цены на удобрения...

Россия впервые построила сложнейший корабль
Россия впервые построила уникальный танкер высокого ледового класса для вывоза российского СПГ из Арктики на экспорт. Он заработает во второй половине этого...

Новые правила расчета средней зарплаты и отпускных
С первого сентября 2025 года средний заработок будут считать по-новому, что повлияет на суммы некоторых выплат: отпускных за неиспользованный отпуск, выходных...

Золото обогатило США и Британию, но теперь может уничтожить доллар
Все чаще звучат прогнозы о том, что роль доллара в мировой финансовой системе будет снижаться, а вместо него валютные резервы будут накапливаться в золоте....

Российские работодатели готовы перейти к урезанию зарплат своих сотрудников
По данным опроса, который провела издательская группа «Актион Бухгалтерия», каждая шестая из всех опрошенных российских компаний (16,5%) уже думает о снижении...

Кому повысят пенсии этим летом?
На пенсионные выплаты 2025 года в бюджете предусмотрели 824 миллиарда рублей. Эта цифра рассчитана с учетом ежегодной индексации. Этим летом некоторым...

Алексей Мордашов: ошибка, изменившая финансовую карьеру бизнесмена
Бизнесмен Алексей Мордашов, владелец контрольного пакета акций ПАО «Северсталь», в недавнем интервью рассказал по поводу своей самой крупной неудачи. В начале...

Линию для конвейерной сборки электромобиля «Атом» запускают в Москве
На московской производственной площадке электромобилей «Атом» были запущены новые технологические линии. На объекте появился комплекс оборудования для...

Почему импортозамещение в России никак не «взлетает»?
Импорт является значимой составляющей российской экономики, глубоко укорененной в нашей промышленной системе. Даже в условиях жестких санкций и глобальных...

«ОДК-Сатурн» обзавелся инновационными российскими станками
На предприятии «ОДК-Сатурн», входящем в состав «Объединенной двигателестроительной корпорации» (государственная корпорация «Ростех»), запустили в работу...

Острецов: Если загорится Ближний Восток, РФ придется срочно внедрять ЯРТ
Если цепочка поставок оттуда по каким-то причинам хотя бы ненадолго прервется, «черное золото» моментально взлетит в цене до нескольких сотен долларов за бочку...

Не пьют, не дебоширят: в РФ нашли достойную замену мигрантам из СНГ
Мигранты из Средней Азии покидают РФ. Девелоперы рассказали об особенностях работы с сотрудниками из отдалённых стран мира...

Новая Россия: переработка угля, строительный бум, поддержка рыболовства
Учёные Донбасса и Кузбасса работают над технологиями глубокой переработки угля, китайские активисты планируют открыть в ЛНР частную школу на 300 мест для своих...

Вопреки санкциям: южнокорейский автогигант придумал, как вернуться в РФ
Российские инсайдеры раскрыли, как известный южнокорейский автопроизводитель Hyundai намерен вернуться в РФ, минуя санкции...

Провал импортозамещения: крупнейший изготовитель серверов РФ на грани краха
Амбициозный проект по импортозамещению близок к краху. Тому подтверждение ситуация, в которую попал разработчик российских серверов...

Украина получила базу перелётов россиян за 16 лет. Чем это грозит
К ВСУ попали конфиденциальные данные из 664 млн записей. Взлом выявил уязвимость системы, элементы которой по-прежнему связаны с западными сервисами...