
Вагонные споры: Россия запретила поставки украинских колес
Отныне производители из Украины не смогут ввозить в РФ железнодорожные колеса, колесные пары и рамы тележек для грузовых вагонов. Надо сказать, что «вагонные споры» по данному вопросу идут далеко не первый год.
Отечественные производители подобной продукции давно уже прилагают немало усилий к тому, чтобы не просто «подвинуть» украинских конкурентов, а и вовсе избавиться от них раз и навсегда.
Так, еще в 2018 году соответствующие действия предприняли представители двух российских предприятий - Выксунского металлургического завода и Нижнетагильского металлургического комбината. После рассмотрения их обращения в соответствующие инстанции была введена антидемпинговая пошлина на украинские колеса, имевшая внушительный размер – 34,22%. Впрочем, стоило год спустя на российском рынке образоваться дефициту таких изделий, а их цене – ощутимо вырасти, пошлину сняли.
Тем не менее, в июне прошлого года ограничение вернули. Возможно, этому способствовали выводы Евразийской экономической комиссии, эксперты которой в своем докладе утверждали, что отмена пошлины удешевлению колес не способствовала, а только лишь открыла доступ на российский рынок чужому производителю. Собственно говоря, срок действий ограничения, согласно постановлению правительства, истек 21 января нынешнего года. Однако, вместо его продления или снятия, там решили запретить ввоз украинских колес, как таковой.
Причин у такого решения видится три – одна внутриэкономическая и две внешнеполитические. Что касается сугубо российских дел, то отечественный Минтранс ратовал за прекращение украинского импорта еще в прошлом году. Резоны при этом приводились вполне практические: в связи с пандемией коронавируса объем железнодорожных перевозок, и, соответственно, количество необходимых для них вагонов, существенно снизились. С обеспечением имеющейся потребности в колесах совершенно без проблем справляется наша промышленность. Более того, их предложение, согласно прогнозам экспертов, в нынешнем году превысит спрос на целых полмиллиона единиц. Зачем же еще и ввозить?
Дальше уже начинается чистой воды политика. Дело в том, что Киев, идя на поводу у своих американских хозяев, в последнее время проводит все более агрессивную санкционную политику против Китая. Производимым там колесам дорога на рынок «нэзалэжной» закрыта. Что ж, в нашей стране решили поддержать одного из главных экономических партнеров, «зеркально» ответив Украине. Красивый жест в сторону Пекина, да еще и выгодный нам экономически.
При этом не следует забывать и о том, что в «нэзалэжной» основными производителями тех наименований металлургической продукции, о которых у нас идет речь выступают компании, входящие в финансово-промышленную группу «Интерпайп» олигарха Олега Пинчука, который, вообще говоря, пребывает под санкциями Москвы уже достаточно долгое время.
При этом хитрый бизнесмен до поры до времени находил способы обходить ограничения, ввозя свою продукцию через целую сеть посреднических фирм из Израиля, Объединенных Арабских Эмиратов и даже России. Расследованием этих сомнительных схем в нашей стране занялись лишь весной прошлого года. Как видно – не без конкретных результатов и «оргвыводов». До окончательного решения руки дошли только сейчас, но лучше уж позже, чем никогда.
Железнодорожные колеса прибавились к достаточно внушительному списку «невъездной» украинской продукции, ранее приносившей неплохие прибыли заводам и фабрикам – бульдозеры и трубоукладчики, сами трубы и проволока, стальная сетка и эмалированная посуда... Россия понемногу избавляется от импорта из ставшей «небратской» соседки, благо, заменить его отечественной продукцией не проблема. Украинские производители, чьи товары, вопреки обещаниям, пускать на европейский рынок никто не собирается, подсчитывают очередные убытки. Но тут уж – «за что боролись...»
Автор: Александр Харалужный
Отечественные производители подобной продукции давно уже прилагают немало усилий к тому, чтобы не просто «подвинуть» украинских конкурентов, а и вовсе избавиться от них раз и навсегда.
Так, еще в 2018 году соответствующие действия предприняли представители двух российских предприятий - Выксунского металлургического завода и Нижнетагильского металлургического комбината. После рассмотрения их обращения в соответствующие инстанции была введена антидемпинговая пошлина на украинские колеса, имевшая внушительный размер – 34,22%. Впрочем, стоило год спустя на российском рынке образоваться дефициту таких изделий, а их цене – ощутимо вырасти, пошлину сняли.
Тем не менее, в июне прошлого года ограничение вернули. Возможно, этому способствовали выводы Евразийской экономической комиссии, эксперты которой в своем докладе утверждали, что отмена пошлины удешевлению колес не способствовала, а только лишь открыла доступ на российский рынок чужому производителю. Собственно говоря, срок действий ограничения, согласно постановлению правительства, истек 21 января нынешнего года. Однако, вместо его продления или снятия, там решили запретить ввоз украинских колес, как таковой.
Причин у такого решения видится три – одна внутриэкономическая и две внешнеполитические. Что касается сугубо российских дел, то отечественный Минтранс ратовал за прекращение украинского импорта еще в прошлом году. Резоны при этом приводились вполне практические: в связи с пандемией коронавируса объем железнодорожных перевозок, и, соответственно, количество необходимых для них вагонов, существенно снизились. С обеспечением имеющейся потребности в колесах совершенно без проблем справляется наша промышленность. Более того, их предложение, согласно прогнозам экспертов, в нынешнем году превысит спрос на целых полмиллиона единиц. Зачем же еще и ввозить?
Дальше уже начинается чистой воды политика. Дело в том, что Киев, идя на поводу у своих американских хозяев, в последнее время проводит все более агрессивную санкционную политику против Китая. Производимым там колесам дорога на рынок «нэзалэжной» закрыта. Что ж, в нашей стране решили поддержать одного из главных экономических партнеров, «зеркально» ответив Украине. Красивый жест в сторону Пекина, да еще и выгодный нам экономически.
При этом не следует забывать и о том, что в «нэзалэжной» основными производителями тех наименований металлургической продукции, о которых у нас идет речь выступают компании, входящие в финансово-промышленную группу «Интерпайп» олигарха Олега Пинчука, который, вообще говоря, пребывает под санкциями Москвы уже достаточно долгое время.
При этом хитрый бизнесмен до поры до времени находил способы обходить ограничения, ввозя свою продукцию через целую сеть посреднических фирм из Израиля, Объединенных Арабских Эмиратов и даже России. Расследованием этих сомнительных схем в нашей стране занялись лишь весной прошлого года. Как видно – не без конкретных результатов и «оргвыводов». До окончательного решения руки дошли только сейчас, но лучше уж позже, чем никогда.
Железнодорожные колеса прибавились к достаточно внушительному списку «невъездной» украинской продукции, ранее приносившей неплохие прибыли заводам и фабрикам – бульдозеры и трубоукладчики, сами трубы и проволока, стальная сетка и эмалированная посуда... Россия понемногу избавляется от импорта из ставшей «небратской» соседки, благо, заменить его отечественной продукцией не проблема. Украинские производители, чьи товары, вопреки обещаниям, пускать на европейский рынок никто не собирается, подсчитывают очередные убытки. Но тут уж – «за что боролись...»
Автор: Александр Харалужный
- Википедия/Железнодорожный грузовой вагон
Наши новостные каналы
Подписывайтесь и будьте в курсе свежих новостей и важнейших событиях дня.
Рекомендуем для вас

Дефицит кадров или жадность бизнеса?
Сегодня из каждого утюга нам рассказывают об остром дефиците рабочей силы в экономике России. Однако нехватка рабочих рук вызвана преимущественно низкими...

Захлопнули лазейку: Грузия перекрыла канал реэкспорта в Россию и Белоруссию
Грузинские власти перекрыли канал реэкспорта западной техники в Россию и Белоруссию. Тбилиси опасается последствий такого транзита, которые могут ударить по...

РФ – Бразилия – КНР: формируется первый трансконтинентальный БРИКС-коридор
Для успешного прохождения взаимных товаропотоков между Россией и Бразилией необходимо в логистические цепочки включать Китай, другие страны БРИКС и...

Детские сады под замком: в РФ ужесточат правила детям трудовых мигрантов
В России обсуждают ужесточение правил приёма детей мигрантов в дошкольные образовательные учреждения. Инициатива направлена на повышение уровня безопасности и...

Четыре реактора украинских АЭС встали на срочный ремонт: впереди отключения
Директор энергетических программ «Центра Разумкова» Владимир Омельченко сказал в эфире одного из украинских телеканалов, что из-за ремонтов на Украину могут...

Корпоративный шторм. России грозит волна дефолтов
На фоне высокой ключевой ставки российские компании вынуждены привлекать заёмные средства под высокий процент. Это создаёт угрозу корпоративных дефолтов. За...

Россиян ждут изменения в правилах идентификации при денежных переводах
С 30 мая 2025 года в российском финансовом пространстве произойдут изменения, касающиеся идентификации клиентов при осуществлении денежных переводов без...

Падение выплавки стали в России: куда идет производство?
По данным Росстата, в первом квартале 2025 года выплавка стали в России сократилась на 3,8%, опустившись до отметки в 17,7 миллиона тонн. Если рассматривать...

Россиянам рассказали о среднем размере пенсии в стране
По данным Социального фонда, на 1 января 2025 года средний размер назначенных пенсий в целом по Российской Федерации составил: 23 175,2 рубля. Средняя пенсия...

Убийство с/хозяйства: в РФ раскрыли причины обвала продаж сельхозтехники
В РФ рухнули поставки российской сельхозтехники на внутренний рынок. Причиной спада продаж специалисты называют ставку ЦБ и низкую финансовую поддержку от...

Перевёл деньги другу на карту? Жди последствий
Регулярные переводы денежных средств на карту от одного человека без явного объяснения их происхождения могут привлечь внимание налоговой службы....

Цены на сливочное масло: чего ожидать россиянам?
На российском молочном рынке наблюдается продолжающееся снижение цен на сливочное масло и сырьевые молочные продукты, что вызывает множество отзывов как со...

На заводе ракетных двигателей в Перми установлен роботизированный комплекс
Предприятие «Протон – Пермские моторы» (АО «Протон-ПМ») завершает установку и готовит к запуску роботизированный комплекс от компании «АтомИнтелМаш» (входит в...

Иностранные газовозы, возившие балтийский СПГ, остались не у дел
Иностранные танкеры СПГ, которые обслуживали попавшие под санкции проекты «Портовая» и «Криогаз Высоцк», простаивают почти три месяца. Суда принадлежат...

Почему самолет «Байкал» потерпел фиаско
Реализация проекта самолета «Байкал» (ЛМС-901), который должен заменить советский Ан-2, зашла в тупик, его производство не ожидается. Это заявил полпред...

Проекту самолета «Байкал» нашли выход из тупика
Разрабатываемый на замену самых массовых самолетов в истории Ан-2 легкий самолет «Байкал» попал под раздачу. Его раскритиковал вице-премьер, полпред президента...