
Московский электробус: провал или так было задумано?
Эксперименты с внедрением в городскую транспортную инфраструктуру электробусов проводятся во многих странах мира: где-то это успешные инновации, где-то все еще в стадии испытаний. Первые электробусы в России появились в Туле, где они достаточно успешно эксплуатируются. Власти города пошли по самому дешевому пути: чтобы не покупать дорогие машины, они просто поставили на уже существующие троллейбусы аккумуляторы, сделав их универсальными.
Москва пошла своим путем и решила разработать собственный электробус с нуля. Тендер на производство выиграл КамАЗ, и вот недавно несколько готовых машин начали эксплуатировать на одном из московских маршрутов, что сразу же вызвало море критики московских властей.
И есть за что: Москва решила отказаться от классических троллейбусов – экологически чистого вида транспорта в пользу электробусов. Получается, что во всем мире отказываются от дизельных автобусов, загрязняющих своими выхлопами города, власти же Москвы решили отказаться от троллейбуса.
Полностью уйти от использования дизельного топлива в московском электробусе не удалось: система отопления и кондиционирования работает на небольшом дизельном генераторе. Забавно, не правда ли? В мире сейчас существуют три типа электробусов, эффективность которых не всегда однозначна. Итак.
Первый тип электробуса: с ночной зарядкой
Такой электробус заряжает свои аккумуляторы в ночное время находясь в депо. Вроде бы все правильно, но для такого вида транспорта требуются серьезные электрические мощности, способные зарядить за ночь сотни машин. По сути, существующая сейчас в Москве инфраструктура троллейбусных парков потребует кардинального перестроения и больших финансовых затрат на внедрение.
Второй тип электробуса: с динамической зарядкой
Проще говоря, такой электробус заряжается аккумуляторы в движении, используя привычный пантограф, а при необходимости опускает его и переходит на электрическое питание от батарей. Такой тип электробуса является наиболее эффективным в городах, где уже существует троллейбусная сеть, так как модернизация сети потребуется минимальная. Именно с такими электробусами сейчас экспериментируют в Санкт-Петербурге.
Третий тип электробуса: с промежуточной зарядкой
Данный тип транспорта предполагает зарядку аккумуляторов на конечных станциях маршрута или на промежуточных остановках. Такой электробус требует строительства специальных зарядных станций большой мощности. Получается достаточно затратно, но по старой русской традиции Москва выбрала именно этот тип развития электробусного движения.
Первые эксперименты на линии уже показали, что машине банально не хватает времени на подзарядку батарей, а пассажиры отказываются ждать и покидают транспорт. Согласитесь, что при всем том, что положительного делают московские власти для города, использование такого типа электробусов, требующих большого времени на зарядку и финансовых затрат на строительство новой инфраструктуры, ни могут не вызывать критику горожан.
Напомню, что власти Москвы почему-то заменяют электробусом (с дизельным генератором) «чистые» троллейбусы, а не чадящие дизелем автобусы. Где логика?
Не проще ли постепенно отказываться от автобусов и заменять устаревающий парк троллейбусов на современные машины, используя на определенных маршрутах электробусы второго типа, которые с одной стороны легко и дешево интегрируются в уже существующую троллейбусную сеть, а с другой смогут на аккумуляторах осуществлять перевозки из районов Новой Москвы, где электросеть еще не построена?
Москва пошла своим путем и решила разработать собственный электробус с нуля. Тендер на производство выиграл КамАЗ, и вот недавно несколько готовых машин начали эксплуатировать на одном из московских маршрутов, что сразу же вызвало море критики московских властей.
И есть за что: Москва решила отказаться от классических троллейбусов – экологически чистого вида транспорта в пользу электробусов. Получается, что во всем мире отказываются от дизельных автобусов, загрязняющих своими выхлопами города, власти же Москвы решили отказаться от троллейбуса.
Полностью уйти от использования дизельного топлива в московском электробусе не удалось: система отопления и кондиционирования работает на небольшом дизельном генераторе. Забавно, не правда ли? В мире сейчас существуют три типа электробусов, эффективность которых не всегда однозначна. Итак.
Первый тип электробуса: с ночной зарядкой
Такой электробус заряжает свои аккумуляторы в ночное время находясь в депо. Вроде бы все правильно, но для такого вида транспорта требуются серьезные электрические мощности, способные зарядить за ночь сотни машин. По сути, существующая сейчас в Москве инфраструктура троллейбусных парков потребует кардинального перестроения и больших финансовых затрат на внедрение.
Второй тип электробуса: с динамической зарядкой
Проще говоря, такой электробус заряжается аккумуляторы в движении, используя привычный пантограф, а при необходимости опускает его и переходит на электрическое питание от батарей. Такой тип электробуса является наиболее эффективным в городах, где уже существует троллейбусная сеть, так как модернизация сети потребуется минимальная. Именно с такими электробусами сейчас экспериментируют в Санкт-Петербурге.
Третий тип электробуса: с промежуточной зарядкой
Данный тип транспорта предполагает зарядку аккумуляторов на конечных станциях маршрута или на промежуточных остановках. Такой электробус требует строительства специальных зарядных станций большой мощности. Получается достаточно затратно, но по старой русской традиции Москва выбрала именно этот тип развития электробусного движения.
Первые эксперименты на линии уже показали, что машине банально не хватает времени на подзарядку батарей, а пассажиры отказываются ждать и покидают транспорт. Согласитесь, что при всем том, что положительного делают московские власти для города, использование такого типа электробусов, требующих большого времени на зарядку и финансовых затрат на строительство новой инфраструктуры, ни могут не вызывать критику горожан.
Напомню, что власти Москвы почему-то заменяют электробусом (с дизельным генератором) «чистые» троллейбусы, а не чадящие дизелем автобусы. Где логика?
Не проще ли постепенно отказываться от автобусов и заменять устаревающий парк троллейбусов на современные машины, используя на определенных маршрутах электробусы второго типа, которые с одной стороны легко и дешево интегрируются в уже существующую троллейбусную сеть, а с другой смогут на аккумуляторах осуществлять перевозки из районов Новой Москвы, где электросеть еще не построена?
- http://www.komcity.ru, http://indolgoprud.ru
Наши новостные каналы
Подписывайтесь и будьте в курсе свежих новостей и важнейших событиях дня.
Рекомендуем для вас

Иран нанёс США экономический удар, погрузив в хаос мировой рынок удобрений
Боевые действия на Ближнем Востоке привели к остановке производства мочевины в Иране, что отразилось на мировых рынках удобрений. Мировые цены на удобрения...

Россия впервые построила сложнейший корабль
Россия впервые построила уникальный танкер высокого ледового класса для вывоза российского СПГ из Арктики на экспорт. Он заработает во второй половине этого...

Новые правила расчета средней зарплаты и отпускных
С первого сентября 2025 года средний заработок будут считать по-новому, что повлияет на суммы некоторых выплат: отпускных за неиспользованный отпуск, выходных...

Золото обогатило США и Британию, но теперь может уничтожить доллар
Все чаще звучат прогнозы о том, что роль доллара в мировой финансовой системе будет снижаться, а вместо него валютные резервы будут накапливаться в золоте....

Российские работодатели готовы перейти к урезанию зарплат своих сотрудников
По данным опроса, который провела издательская группа «Актион Бухгалтерия», каждая шестая из всех опрошенных российских компаний (16,5%) уже думает о снижении...

Кому повысят пенсии этим летом?
На пенсионные выплаты 2025 года в бюджете предусмотрели 824 миллиарда рублей. Эта цифра рассчитана с учетом ежегодной индексации. Этим летом некоторым...

Алексей Мордашов: ошибка, изменившая финансовую карьеру бизнесмена
Бизнесмен Алексей Мордашов, владелец контрольного пакета акций ПАО «Северсталь», в недавнем интервью рассказал по поводу своей самой крупной неудачи. В начале...

Линию для конвейерной сборки электромобиля «Атом» запускают в Москве
На московской производственной площадке электромобилей «Атом» были запущены новые технологические линии. На объекте появился комплекс оборудования для...

Почему импортозамещение в России никак не «взлетает»?
Импорт является значимой составляющей российской экономики, глубоко укорененной в нашей промышленной системе. Даже в условиях жестких санкций и глобальных...

«ОДК-Сатурн» обзавелся инновационными российскими станками
На предприятии «ОДК-Сатурн», входящем в состав «Объединенной двигателестроительной корпорации» (государственная корпорация «Ростех»), запустили в работу...

Острецов: Если загорится Ближний Восток, РФ придется срочно внедрять ЯРТ
Если цепочка поставок оттуда по каким-то причинам хотя бы ненадолго прервется, «черное золото» моментально взлетит в цене до нескольких сотен долларов за бочку...

Не пьют, не дебоширят: в РФ нашли достойную замену мигрантам из СНГ
Мигранты из Средней Азии покидают РФ. Девелоперы рассказали об особенностях работы с сотрудниками из отдалённых стран мира...

Новая Россия: переработка угля, строительный бум, поддержка рыболовства
Учёные Донбасса и Кузбасса работают над технологиями глубокой переработки угля, китайские активисты планируют открыть в ЛНР частную школу на 300 мест для своих...

Вопреки санкциям: южнокорейский автогигант придумал, как вернуться в РФ
Российские инсайдеры раскрыли, как известный южнокорейский автопроизводитель Hyundai намерен вернуться в РФ, минуя санкции...

Провал импортозамещения: крупнейший изготовитель серверов РФ на грани краха
Амбициозный проект по импортозамещению близок к краху. Тому подтверждение ситуация, в которую попал разработчик российских серверов...

Власти РФ выделяют рекордные объемы средств на ремонт автомобильных дорог
В 2024 году для реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги» Росавтодор получил более одного триллиона рублей. Это беспрецедентная сумма...