
Украина: У концерна «Антонов» за долги начали забирать недвижимость
По данным Министерства финансов Украины, долг ГП «Антонов» перед государством на сегодня составляет более 423 миллионов гривен (1,15 миллиардов рублей). Отдавать его предприятию, которое начиная с 2016 года не построило и не передало заказчикам ни единого самолета, попросту нечем. Тем не менее, в проект госбюджета на нынешний год заложено погашение им кредитной задолженности на сумму в 70,6 миллиона гривен (более 192 миллионов рублей). В счет этой суммы правительство и забрало у «Антонова» принадлежавшее ему здание в Киеве.
Надо сказать, что данную недвижимость концерн, в свою очередь, получил в качестве компенсации непогашенных перед ним долгов «лопнувшего» украинского «Брокбизнесбанка». Нельзя сказать, чтобы оно играло какую-то важную роль в производственных процессах предприятия, однако то, что других способов гасить свои многочисленные долги у «Антонова» попросту нет и не предвидится – сигнал крайне тревожный.
Также происходящее в определенной мере подтверждает слухи о том, что нынешнее руководство государства и, в частности, те лица в нем, которые курируют оборонную и авиационно-космическую промышленность, имеют твердое намерение окончательно «развалить» концерн «Антонов», при этом завладев принадлежащими ему в столице объектами недвижимости и крупными земельными участками.
Кстати, здание, о котором идет речь, расположено в весьма привлекательном месте – между двумя узловыми станциями метрополитена. По прогнозам, оценено оно будет в пустяковую сумму, а перепродано впоследствии по цене, как минимум 700 долларов за квадратный метр площади. Еще более вероятно, что его и вовсе снесут, а высвободившуюся землю втридорога сбудут застройщикам под возведение многоэтажных жилых домов. Пока же этот объект решением украинского кабмина передан в управление Высшего антикоррупционного суда.
По словам представителей предприятия – в частности, председателя профсоюза компании Владимира Папижа, в «долговую яму» концерн загнал неудачный проект создания самолета Ан-70. Этот средняя военно-транспортная крылатая машина была одним из наиболее ярких примеров эффективности кооперации Украины и России в области авиационной промышленности. На момент ее разработки не менее полутора сотен таких самолетов планировалось приобрести для ВВС России. При этом украинская сторона изначально рассчитывала всего на пять таких машин.
Правда, к 2011 году отечественный заказ уменьшился до 60 Ан-70, однако их закупки реально должны были начаться не позднее 2015 года. Крест на всех этих планах поставил случившийся на Украине в 2014 году государственный переворот, после которого в самом скором времени ее новой властью было полностью прекращено военно-техническое сотрудничество с нашей страной. Колоссальные средства, вложенные в разработку и создание Ан-70 оказались выброшенными на ветер, их производство было остановлено.
Украинской армии новые самолеты оказались не нужны, вместо этого уже в 2014 году тамошнее Министерство обороны потребовало от «Антонова» выплатить почти 165 миллионов гривен (около 450 миллионов рублей) за якобы невыполненный контракт на их поставку. Многочисленные попытки «реанимировать» проект вполне ожидаемо закончились провалом. И, прежде всего, потому, что сборка АН-70 без узлов и комплектующих, производимых в России оказалась невозможна. Проекты по замене их изделиями западных производителей потерпели неудачу. В прошлом году украинский министр по вопросам стратегических отраслей промышленности Олег Уруский, наконец, признал официально - в условиях отсутствия кооперации с Россией этот самолет либо его аналоги «Антонов» создавать не в состоянии.
Это – лишь один из многочисленных эпизодов, приведших к развалу и разорению авиационное предприятие с мировым именем, когда-то создававшее множество крылатых машин и приносившее огромные прибыли. Если уж дело дошло до принудительного отчуждения у «Антонова» недвижимого имущества, то, скорее всего, печальный конец его долгой истории не за горами.
Надо сказать, что данную недвижимость концерн, в свою очередь, получил в качестве компенсации непогашенных перед ним долгов «лопнувшего» украинского «Брокбизнесбанка». Нельзя сказать, чтобы оно играло какую-то важную роль в производственных процессах предприятия, однако то, что других способов гасить свои многочисленные долги у «Антонова» попросту нет и не предвидится – сигнал крайне тревожный.
Также происходящее в определенной мере подтверждает слухи о том, что нынешнее руководство государства и, в частности, те лица в нем, которые курируют оборонную и авиационно-космическую промышленность, имеют твердое намерение окончательно «развалить» концерн «Антонов», при этом завладев принадлежащими ему в столице объектами недвижимости и крупными земельными участками.
Кстати, здание, о котором идет речь, расположено в весьма привлекательном месте – между двумя узловыми станциями метрополитена. По прогнозам, оценено оно будет в пустяковую сумму, а перепродано впоследствии по цене, как минимум 700 долларов за квадратный метр площади. Еще более вероятно, что его и вовсе снесут, а высвободившуюся землю втридорога сбудут застройщикам под возведение многоэтажных жилых домов. Пока же этот объект решением украинского кабмина передан в управление Высшего антикоррупционного суда.
По словам представителей предприятия – в частности, председателя профсоюза компании Владимира Папижа, в «долговую яму» концерн загнал неудачный проект создания самолета Ан-70. Этот средняя военно-транспортная крылатая машина была одним из наиболее ярких примеров эффективности кооперации Украины и России в области авиационной промышленности. На момент ее разработки не менее полутора сотен таких самолетов планировалось приобрести для ВВС России. При этом украинская сторона изначально рассчитывала всего на пять таких машин.
Правда, к 2011 году отечественный заказ уменьшился до 60 Ан-70, однако их закупки реально должны были начаться не позднее 2015 года. Крест на всех этих планах поставил случившийся на Украине в 2014 году государственный переворот, после которого в самом скором времени ее новой властью было полностью прекращено военно-техническое сотрудничество с нашей страной. Колоссальные средства, вложенные в разработку и создание Ан-70 оказались выброшенными на ветер, их производство было остановлено.
Украинской армии новые самолеты оказались не нужны, вместо этого уже в 2014 году тамошнее Министерство обороны потребовало от «Антонова» выплатить почти 165 миллионов гривен (около 450 миллионов рублей) за якобы невыполненный контракт на их поставку. Многочисленные попытки «реанимировать» проект вполне ожидаемо закончились провалом. И, прежде всего, потому, что сборка АН-70 без узлов и комплектующих, производимых в России оказалась невозможна. Проекты по замене их изделиями западных производителей потерпели неудачу. В прошлом году украинский министр по вопросам стратегических отраслей промышленности Олег Уруский, наконец, признал официально - в условиях отсутствия кооперации с Россией этот самолет либо его аналоги «Антонов» создавать не в состоянии.
Это – лишь один из многочисленных эпизодов, приведших к развалу и разорению авиационное предприятие с мировым именем, когда-то создававшее множество крылатых машин и приносившее огромные прибыли. Если уж дело дошло до принудительного отчуждения у «Антонова» недвижимого имущества, то, скорее всего, печальный конец его долгой истории не за горами.
Наши новостные каналы
Подписывайтесь и будьте в курсе свежих новостей и важнейших событиях дня.
Рекомендуем для вас

Осло напросился: Москва предъявила ультиматум норвежским рыбакам
Растет напряженность между Россией и Норвегией из-за использования совместных рыбных ресурсов....

В Техасе обнаружили новое «белое золото», могущее изменить мировой энергетический рынок
Разработка месторождения позволит региону занять лидирующую позицию во всем мире по новым энергетическим ресурсам....

Чужой среди своих: в РФ вернут государству американскую долю в военном предприятии
Времена слишком изменились, чтобы позволять одному из главных противников владеть технологическими секретами....

Баку на грани срыва: основной источник дохода исчезает
Азербайджан начал агрессивную кампанию, которую он просто не может себе позволить, тем более что республика теряет экспортные рынки....

«Неаполь мертв»: вышедший из-под контроля туризм опустошает города Италии
Проблема приобретает характер национального бедствия для некогда прославленного мирового курорта....

Облегчения не ждать: стали известны три срока ремонта завода «Новатэка» в Усть-Луге
БПЛА Украины наносят повторные удары по уже недавно атакованным целям. Это усложняет ремонт и введение в строй инфраструктуры....

Рынок в упадке: китайский автопром прощается с Россией
Происходит постепенный откат в автомобильном секторе после всплеска нескольких волн роста поставок....

Новая мегаплотина Китая начнет водную войну в Индии
Пекин строит самую большую в мире плотину вверх по течению Индии, но говорит, что не будет отводить воду....

Денег нет. Все ушли на «золотые парашюты»
Нельзя повышать и зарплаты в банках, если они испытывают трудности...

Военные туры: туристы из стран богатого Персидского залива распробовали Россию
Граждане Саудовской Аравии, ОАЭ и Кувейта соблазнены промо-кампаниями в социальных сетях и легкими визами, а авиакомпании открывают новые маршруты....

В авиастроительной отрасли России грядут перемены
Но без промышленной революции от них вряд ли будет толк...

Запад споткнулся о собственный «ценовой порог» на нефть, уготованный России
Ограничения, введенные против отечественного сырья, не подействовали в России, зато хорошо приживутся на западном рынке....

Даже СССР такие расходы были не по карману: национальные интересы РФ все дороже
Свобода в принципе не может быть дешевой или легкодоступной. Ее достижение сулит напряжение – физическое и материальное....

Медицинский исход: эксперты раскрыли причину бегства врачей из Петербурга
Привлекательные условия для трудоустройства врачей в сельские ЛПУ начали работать. Выпускница медвуза раскрыла преимущества переезда в Ленобласть...

Третья беда России: Пенсия по-русски и по-американски, почувствуйте разницу
Сворованных у страны денег хватило бы, чтобы наши пенсионеры жили если не как в Америке, то как в Эстонии...

Подбиты ещё два российских НПЗ. Нефтяные воротилы не шевелятся с защитой
Cледствие – уже начавшийся рост цен, дефицит и недовольство населения. Но собственники не спешат внедрять защиту, хотя их предупреждали заранее....