
На Украине внезапно засуетились вокруг «кладбища» Ми-26
Украине, в наследство от СССР, досталось солидное количество крупнейших в мире вертолетов Ми-26. Но за годы «незалежности» они были бездарно разбазарены. Вандалы оставили от древнего Рима гораздо больше, чем «хозяйственники» от этих прекрасных машин. И вот сейчас про них вспомнили.
19 июля 2018 года Государственное предприятие (ГП) «Конотопский авиаремонтный завод «Авиакон» приобрело четыре планера (!) вертолётов Ми-26 у ГП «Украинская авиатранспортная компания». Для понимания, планер вертолёта, это несущая конструкция без силовой установки (силовых установок, если их должно быть несколько) и другого нужного оборудования.
Фактически ремонтники «затарились» кузовами, проще говоря, металлоломом, для последующей реанимации, т.е. восстановления Ми-26 или чего-то похожего. Самое интересное, что «Авиакон» купил их не у военных, и вы обязательно узнаете причину, но чуть ниже.

Кстати, на фотографии выше, сделанной в далеком 2008 году, Ми-26 ещё армейской авиации Украины, заводской номер - 3400212153. Его бортовой номер (был) - «61-Жёлтый», запомните этот факт, он вам еще пригодится.
Итак, чтобы оценить степень местного «патриотизма», нужно для начала выяснить, сколько же Ми-26 получила «воюющая» страна от «тоталитаризма». А досталось ей около 30 штук. Причем 22 из них, находились в 12-й отдельной бригаде армейской авиации (12ОБрАА, в/ч А3913), г. Новый Калинов (Львовской области). На родине «достоинства» так сказать.
Причем все они были давно и надежно признаны непригодными для ремонта. Ниже, настоящий реквием по этим некогда полезным винтокрылым великанам:
1. Заводской номер - 34001212032 (1984 г.и.) - бортовой номер «55-Жёлтый».
2. Заводской номер - 34001212034 (1984 г.и.).
3. Заводской номер - 34001212038 (1984 г.и.) – бортовой номер «54-Жёлтый».
4. Заводской номер - 34001212046 (1985 г.и.).
5. Заводской номер - 34001212050 (1985 г.и.) - бортовой номер «60-Жёлтый».
6. Заводской номер - 34001212089 (1986 г.и.).
7. Заводской номер - 34001212150 (1988 г.и.) – «58-Жёлтый» - утилизирован.
8. Заводской номер - 34001212151 (1988 г.и.) – бортовой номер «59-Жёлтый» - утилизирован.
9. Заводской номер - 34001212152 (1988 г.и.) – бортовой номер «60-Жёлтый» - утилизирован.
10. Заводской номер - 34001212153 (1988 г.и.) – «61-Жёлтый» (о нём упоминалось выше) – ему повезло больше, он стал «30-Синий» - и был продан в Африку, Военно-воздушным силам Экваториальной Гвинеи.
11. Заводской номер - 34001212154 (1988 г.и.) – бортовой номер «70-Жёлтый» - утилизирован.
12. Заводской номер - 34001212155 (1988 г.и.) – бортовой номер «71-Жёлтый».
13. Заводской номер - 34001212156 (1988 г.и.) – бортовой номер «72-Жёлтый» - утилизирован.
14. Заводской номер - 34001212159 (1988 г.и.) – бортовой номер «73-Жёлтый» - утилизирован.
15. Заводской номер - 34001212160 (1988 г.и.) – бортовой номер «74-Жёлтый».
16. Заводской номер - 34001212161 (1988 г.и.) – бортовой номер «75-Жёлтый»
17. Заводской номер - 34001212162 (1988 г.и.) – бортовой номер «76-Жёлтый» - продан на запасные части.
18. Заводской номер - 34001212163 (1988 г.и.) – бортовой номер «77-Жёлтый» - продан на запасные части.
19. Заводской номер - 34001212164 (1988 г.и.) – бортовой номер «78-Жёлтый».
20. Заводской номер - 34001212165 (1988 г.и.) – бортовой номер «80-Жёлтый».
21. Заводской номер - 34001212166 (1988 г.и.) – бортовой номер «79-Жёлтый».
22. Заводской номер - 34001212167 (1988 г.и.) – бортовой номер «81-Жёлтый» - продан на запасные части.
Чтобы оценить степень первобытного варварства, нужно уточнить, что продано было всё имевшее товарный вид. А всё остальное, что осталось у военных, выглядит так (фото ниже).





Кроме того, две единицы Ми-26Т достались Кременчугскому летному училищу:
1. Заводской номер 34001212127 (1988 г.и.) - бортовой номер «СССР-06007» - Конотоп.
2. Заводской номер 34001212128 (1988 г.и.) – бортовой номер «СССР-06008» - Конотоп.
Один экземпляр Ми-26 был у Харьковского национального университета Воздушных сил им. Ивана Кожедуба. Его бортовой номер был «01-Жёлтый», его утилизировали.
А ещё один был передан в музей авиации, его бортовой номер «64-Чёрный» - аэропорт «Жуляны».
В процессе «реформирования», на Украине часто менялись названия организаций. Поэтому не удивительно, что несколько экземпляров Ми-26 оказались в распоряжении «транспортного цеха», который выжал из них всё что получилось. После чего продал как металлолом.
Но мы ответили на главный вопрос, почему «Авиакон» не купил планеры у военных. Ведь «Авиакон» занялся Ми-26 в интересах иностранного заказчика, который не уточняется. Но и так понятно, что «Авиакон» не хочет лишний раз позориться, но готов хорошенько помучиться за деньги.
«Авиакон», без сомнения, подключит к данному вопросу ПАО «Мотор Сич», которое изготавливает двигатели Д-136 (мощностью 10000 л.с.). Так как именно они устанавливались на Ми-26 штатно. Их даже будут ставить на будущий российско-китайский вертолёт AHL (Advanced Heavy Lifter), о чём сообщалось ранее.
Что, в итоге, получится на выходе, у украинских «кулибиных», и сколько это займет времени, не известно. Ведь двигатели это хоть и важно, но далеко не всё.
19 июля 2018 года Государственное предприятие (ГП) «Конотопский авиаремонтный завод «Авиакон» приобрело четыре планера (!) вертолётов Ми-26 у ГП «Украинская авиатранспортная компания». Для понимания, планер вертолёта, это несущая конструкция без силовой установки (силовых установок, если их должно быть несколько) и другого нужного оборудования.
Фактически ремонтники «затарились» кузовами, проще говоря, металлоломом, для последующей реанимации, т.е. восстановления Ми-26 или чего-то похожего. Самое интересное, что «Авиакон» купил их не у военных, и вы обязательно узнаете причину, но чуть ниже.

Кстати, на фотографии выше, сделанной в далеком 2008 году, Ми-26 ещё армейской авиации Украины, заводской номер - 3400212153. Его бортовой номер (был) - «61-Жёлтый», запомните этот факт, он вам еще пригодится.
Итак, чтобы оценить степень местного «патриотизма», нужно для начала выяснить, сколько же Ми-26 получила «воюющая» страна от «тоталитаризма». А досталось ей около 30 штук. Причем 22 из них, находились в 12-й отдельной бригаде армейской авиации (12ОБрАА, в/ч А3913), г. Новый Калинов (Львовской области). На родине «достоинства» так сказать.
Причем все они были давно и надежно признаны непригодными для ремонта. Ниже, настоящий реквием по этим некогда полезным винтокрылым великанам:
1. Заводской номер - 34001212032 (1984 г.и.) - бортовой номер «55-Жёлтый».
2. Заводской номер - 34001212034 (1984 г.и.).
3. Заводской номер - 34001212038 (1984 г.и.) – бортовой номер «54-Жёлтый».
4. Заводской номер - 34001212046 (1985 г.и.).
5. Заводской номер - 34001212050 (1985 г.и.) - бортовой номер «60-Жёлтый».
6. Заводской номер - 34001212089 (1986 г.и.).
7. Заводской номер - 34001212150 (1988 г.и.) – «58-Жёлтый» - утилизирован.
8. Заводской номер - 34001212151 (1988 г.и.) – бортовой номер «59-Жёлтый» - утилизирован.
9. Заводской номер - 34001212152 (1988 г.и.) – бортовой номер «60-Жёлтый» - утилизирован.
10. Заводской номер - 34001212153 (1988 г.и.) – «61-Жёлтый» (о нём упоминалось выше) – ему повезло больше, он стал «30-Синий» - и был продан в Африку, Военно-воздушным силам Экваториальной Гвинеи.
11. Заводской номер - 34001212154 (1988 г.и.) – бортовой номер «70-Жёлтый» - утилизирован.
12. Заводской номер - 34001212155 (1988 г.и.) – бортовой номер «71-Жёлтый».
13. Заводской номер - 34001212156 (1988 г.и.) – бортовой номер «72-Жёлтый» - утилизирован.
14. Заводской номер - 34001212159 (1988 г.и.) – бортовой номер «73-Жёлтый» - утилизирован.
15. Заводской номер - 34001212160 (1988 г.и.) – бортовой номер «74-Жёлтый».
16. Заводской номер - 34001212161 (1988 г.и.) – бортовой номер «75-Жёлтый»
17. Заводской номер - 34001212162 (1988 г.и.) – бортовой номер «76-Жёлтый» - продан на запасные части.
18. Заводской номер - 34001212163 (1988 г.и.) – бортовой номер «77-Жёлтый» - продан на запасные части.
19. Заводской номер - 34001212164 (1988 г.и.) – бортовой номер «78-Жёлтый».
20. Заводской номер - 34001212165 (1988 г.и.) – бортовой номер «80-Жёлтый».
21. Заводской номер - 34001212166 (1988 г.и.) – бортовой номер «79-Жёлтый».
22. Заводской номер - 34001212167 (1988 г.и.) – бортовой номер «81-Жёлтый» - продан на запасные части.
Чтобы оценить степень первобытного варварства, нужно уточнить, что продано было всё имевшее товарный вид. А всё остальное, что осталось у военных, выглядит так (фото ниже).





Кроме того, две единицы Ми-26Т достались Кременчугскому летному училищу:
1. Заводской номер 34001212127 (1988 г.и.) - бортовой номер «СССР-06007» - Конотоп.
2. Заводской номер 34001212128 (1988 г.и.) – бортовой номер «СССР-06008» - Конотоп.
Один экземпляр Ми-26 был у Харьковского национального университета Воздушных сил им. Ивана Кожедуба. Его бортовой номер был «01-Жёлтый», его утилизировали.
А ещё один был передан в музей авиации, его бортовой номер «64-Чёрный» - аэропорт «Жуляны».
В процессе «реформирования», на Украине часто менялись названия организаций. Поэтому не удивительно, что несколько экземпляров Ми-26 оказались в распоряжении «транспортного цеха», который выжал из них всё что получилось. После чего продал как металлолом.
Но мы ответили на главный вопрос, почему «Авиакон» не купил планеры у военных. Ведь «Авиакон» занялся Ми-26 в интересах иностранного заказчика, который не уточняется. Но и так понятно, что «Авиакон» не хочет лишний раз позориться, но готов хорошенько помучиться за деньги.
«Авиакон», без сомнения, подключит к данному вопросу ПАО «Мотор Сич», которое изготавливает двигатели Д-136 (мощностью 10000 л.с.). Так как именно они устанавливались на Ми-26 штатно. Их даже будут ставить на будущий российско-китайский вертолёт AHL (Advanced Heavy Lifter), о чём сообщалось ранее.
Что, в итоге, получится на выходе, у украинских «кулибиных», и сколько это займет времени, не известно. Ведь двигатели это хоть и важно, но далеко не всё.
- http://aviadejavu.ru/
Наши новостные каналы
Подписывайтесь и будьте в курсе свежих новостей и важнейших событиях дня.
Рекомендуем для вас

Иран нанёс США экономический удар, погрузив в хаос мировой рынок удобрений
Боевые действия на Ближнем Востоке привели к остановке производства мочевины в Иране, что отразилось на мировых рынках удобрений. Мировые цены на удобрения...

Россия впервые построила сложнейший корабль
Россия впервые построила уникальный танкер высокого ледового класса для вывоза российского СПГ из Арктики на экспорт. Он заработает во второй половине этого...

Российские работодатели готовы перейти к урезанию зарплат своих сотрудников
По данным опроса, который провела издательская группа «Актион Бухгалтерия», каждая шестая из всех опрошенных российских компаний (16,5%) уже думает о снижении...

Кому повысят пенсии этим летом?
На пенсионные выплаты 2025 года в бюджете предусмотрели 824 миллиарда рублей. Эта цифра рассчитана с учетом ежегодной индексации. Этим летом некоторым...

Власти РФ собираются создать в стране отрасль глубокой переработки угля
Заместитель министра энергетики Российской Федерации Дмитрий Исламов рассказал в интервью ТАСС, что уже в обозримом будущем в нашей стране может появиться...

Турист ушел: Анапа теряет деньги и репутацию
В декабре 2024 года Черное море стало свидетелем одного из самых серьезных экологических бедствий: тысячи тонн мазута, выброшенного с потерпевших крушение...

Россия нанесла серию чувствительных ударов по бизнес-интересам Азербайджана
Россия разнесла НПЗ на Украине, которые работали на азербайджанском сырье. Инцидент в Екатеринбурге был лишь поводом для обострения с Баку....

Почему импортозамещение в России никак не «взлетает»?
Импорт является значимой составляющей российской экономики, глубоко укорененной в нашей промышленной системе. Даже в условиях жестких санкций и глобальных...

«ОДК-Сатурн» обзавелся инновационными российскими станками
На предприятии «ОДК-Сатурн», входящем в состав «Объединенной двигателестроительной корпорации» (государственная корпорация «Ростех»), запустили в работу...

Новая Россия: переработка угля, строительный бум, поддержка рыболовства
Учёные Донбасса и Кузбасса работают над технологиями глубокой переработки угля, китайские активисты планируют открыть в ЛНР частную школу на 300 мест для своих...

Острецов: Если загорится Ближний Восток, РФ придется срочно внедрять ЯРТ
Если цепочка поставок оттуда по каким-то причинам хотя бы ненадолго прервется, «черное золото» моментально взлетит в цене до нескольких сотен долларов за бочку...

Не пьют, не дебоширят: в РФ нашли достойную замену мигрантам из СНГ
Мигранты из Средней Азии покидают РФ. Девелоперы рассказали об особенностях работы с сотрудниками из отдалённых стран мира...

Чем может ответить Россия Азербайджану
В случае торговой войны Азербайджан может поставить под сомнение статус своей страны как торгового хаба...

Провал импортозамещения: крупнейший изготовитель серверов РФ на грани краха
Амбициозный проект по импортозамещению близок к краху. Тому подтверждение ситуация, в которую попал разработчик российских серверов...

Вопреки санкциям: южнокорейский автогигант придумал, как вернуться в РФ
Российские инсайдеры раскрыли, как известный южнокорейский автопроизводитель Hyundai намерен вернуться в РФ, минуя санкции...

Самоуверенные немцы глупейшим образом загубили «Мерседес»
Соотношение цены, качества и эффективности меняется. И это китайская разработка....