
Преемник «шишиги»: что российского осталось в легендарном ГАЗ-66
Объективно, россияне привыкли ругать отечественный автопром за его неповоротливость в разработке новых моделей автомобилей, а также за не самый хороший уровень сборки продукции. Но есть автотранспорт, которым мы реально можем гордиться, это реально "не дно" отечественного автопрома, ведь его даже через 30 и 40 лет жизни на конвейере продолжают закупать искушенные в технике западные потребители.
Примером тому является легендарный автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-66, получивший в народе прозвище «шишига», который не стеснялись закупать и американские силы специального назначения. Вспомните одну из серий кинофильма «Крепкий орешек», где спецназ США прибыл для захвата сумасшедшего компьютерного гения именно на ГАЗ-66.

Сам автомобиль продержался на конвейере 36 лет, а о фантастической проходимости и надежности машины до сих пор знает пол мира. За это время было выпущено порядка 1 миллиона единиц в различных модификациях, в том числе и армейских – в армии СССР и России этот автомобиль действительно любили (и любят, никто его не собирается списывать), несмотря на полное отсутствие эргономики в кабине. И мало кто знает, что именно ГАЗ-66 первым из грузовых автомобилей получил «Знак качества» в Советском Союзе.
Лишь в середине 1999-го года последний ГАЗ-66 сошел с конвейера в Нижнем Новгороде. На его замену готовилась модель ГАЗ-6601, но финансовые трудности не позволили внедрить машину в серию – это была принципиально новая конструкция, и завод ее просто не потянул. Было принято решение оставить все самое лучшее от «шишиги», немного доработать и водрузить другую кабину, сделав машину капотной.
Так появился ГАЗ-3308 «Садко», который получил все легендарные преимущества от ГАЗ-66, оставшись, разумеется, полноприводной проходимой "лошадкой". Рама, мосты и колеса с тормозной системой перекочевали на новую машину от «шишиги», но «Садко» стал немного комфортнее, хотя и не без недочетов.
Напомним, что абсолютно весь грузовой (да и первый легковой) советский автотранспорт, который выпускался после Великой Отечественной войны, так или иначе «был готов» и к условиям эксплуатации во время боевых действий. ГАЗ-66 не исключение, отсюда и низкий уровень комфорта – тогда об этом просто не задумывались, главное, надежность, проходимость и ремонтопригодность.
Итак, «Садко» - ГАЗ-3308, пришедший на смену ГАЗ-66, уже 7 лет назад требовал замены, но учитывая специфику его эксплуатации – полный привод – завод в Нижнем Новгороде не спешил с обновлением. Не спешил он и 4 года назад, когда на Международной выставке автомобилей (IAA) во Франкфурте впервые представил прототип автомобиля – «внука» ГАЗ-66 - «Садко» NEXT, который постепенно заменит более раннюю модель 33081.
Но именно интерес к такому недорогому и надежному «проходимцу» со стороны иностранных заказчиков позволил привезти сначала прототип на выставку IAA, а затем достать с дальней полки чертежи нового автомобиля и вплотную заняться его внедрением в серию. Заводчане приняли решение комплектовать (на первых порах) «Садко» NEXT частью агрегатов импортного производства: рулевое управление и сцепление от компании ZF, фирма Tenneco будет поставлять амортизаторы (для улучшенного комфорта), тормозами займется Wabco, а регулировочный механизм для рулевой колонки будет ставиться от компании CSA Castellon. Даже ремни безопасности машина получит от известного производителя Takata, а за климат в салоне станет отвечать компания Delphi.

Но двигатель (дизель ЯМЗ-5244) и коробка передач будут отечественными. И это обычная практика производителей автомобилей по всему миру – не всегда есть возможность обеспечить полный цикл производства и комплектации исключительно силами местных производителей. Главное, что «Садко» Next остался все тем же исключительным грузовым внедорожником – прямым продолжателем славных подвигов ГАЗ-66 там, где человечество еще не придумало дорог. Стоимость базовой комплектации пока не известна, но предполагается, что начинаться она будет от 2-х миллионов рублей.
Примером тому является легендарный автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-66, получивший в народе прозвище «шишига», который не стеснялись закупать и американские силы специального назначения. Вспомните одну из серий кинофильма «Крепкий орешек», где спецназ США прибыл для захвата сумасшедшего компьютерного гения именно на ГАЗ-66.

Сам автомобиль продержался на конвейере 36 лет, а о фантастической проходимости и надежности машины до сих пор знает пол мира. За это время было выпущено порядка 1 миллиона единиц в различных модификациях, в том числе и армейских – в армии СССР и России этот автомобиль действительно любили (и любят, никто его не собирается списывать), несмотря на полное отсутствие эргономики в кабине. И мало кто знает, что именно ГАЗ-66 первым из грузовых автомобилей получил «Знак качества» в Советском Союзе.
Лишь в середине 1999-го года последний ГАЗ-66 сошел с конвейера в Нижнем Новгороде. На его замену готовилась модель ГАЗ-6601, но финансовые трудности не позволили внедрить машину в серию – это была принципиально новая конструкция, и завод ее просто не потянул. Было принято решение оставить все самое лучшее от «шишиги», немного доработать и водрузить другую кабину, сделав машину капотной.
Так появился ГАЗ-3308 «Садко», который получил все легендарные преимущества от ГАЗ-66, оставшись, разумеется, полноприводной проходимой "лошадкой". Рама, мосты и колеса с тормозной системой перекочевали на новую машину от «шишиги», но «Садко» стал немного комфортнее, хотя и не без недочетов.
Напомним, что абсолютно весь грузовой (да и первый легковой) советский автотранспорт, который выпускался после Великой Отечественной войны, так или иначе «был готов» и к условиям эксплуатации во время боевых действий. ГАЗ-66 не исключение, отсюда и низкий уровень комфорта – тогда об этом просто не задумывались, главное, надежность, проходимость и ремонтопригодность.
Итак, «Садко» - ГАЗ-3308, пришедший на смену ГАЗ-66, уже 7 лет назад требовал замены, но учитывая специфику его эксплуатации – полный привод – завод в Нижнем Новгороде не спешил с обновлением. Не спешил он и 4 года назад, когда на Международной выставке автомобилей (IAA) во Франкфурте впервые представил прототип автомобиля – «внука» ГАЗ-66 - «Садко» NEXT, который постепенно заменит более раннюю модель 33081.
Но именно интерес к такому недорогому и надежному «проходимцу» со стороны иностранных заказчиков позволил привезти сначала прототип на выставку IAA, а затем достать с дальней полки чертежи нового автомобиля и вплотную заняться его внедрением в серию. Заводчане приняли решение комплектовать (на первых порах) «Садко» NEXT частью агрегатов импортного производства: рулевое управление и сцепление от компании ZF, фирма Tenneco будет поставлять амортизаторы (для улучшенного комфорта), тормозами займется Wabco, а регулировочный механизм для рулевой колонки будет ставиться от компании CSA Castellon. Даже ремни безопасности машина получит от известного производителя Takata, а за климат в салоне станет отвечать компания Delphi.

Но двигатель (дизель ЯМЗ-5244) и коробка передач будут отечественными. И это обычная практика производителей автомобилей по всему миру – не всегда есть возможность обеспечить полный цикл производства и комплектации исключительно силами местных производителей. Главное, что «Садко» Next остался все тем же исключительным грузовым внедорожником – прямым продолжателем славных подвигов ГАЗ-66 там, где человечество еще не придумало дорог. Стоимость базовой комплектации пока не известна, но предполагается, что начинаться она будет от 2-х миллионов рублей.
- http://mtdata.ru http://img02.avto-nomer.ru https://amsrus.ru
Наши новостные каналы
Подписывайтесь и будьте в курсе свежих новостей и важнейших событиях дня.
Рекомендуем для вас

Иран нанёс США экономический удар, погрузив в хаос мировой рынок удобрений
Боевые действия на Ближнем Востоке привели к остановке производства мочевины в Иране, что отразилось на мировых рынках удобрений. Мировые цены на удобрения...

Россия впервые построила сложнейший корабль
Россия впервые построила уникальный танкер высокого ледового класса для вывоза российского СПГ из Арктики на экспорт. Он заработает во второй половине этого...

Новые правила расчета средней зарплаты и отпускных
С первого сентября 2025 года средний заработок будут считать по-новому, что повлияет на суммы некоторых выплат: отпускных за неиспользованный отпуск, выходных...

Золото обогатило США и Британию, но теперь может уничтожить доллар
Все чаще звучат прогнозы о том, что роль доллара в мировой финансовой системе будет снижаться, а вместо него валютные резервы будут накапливаться в золоте....

Российские работодатели готовы перейти к урезанию зарплат своих сотрудников
По данным опроса, который провела издательская группа «Актион Бухгалтерия», каждая шестая из всех опрошенных российских компаний (16,5%) уже думает о снижении...

Кому повысят пенсии этим летом?
На пенсионные выплаты 2025 года в бюджете предусмотрели 824 миллиарда рублей. Эта цифра рассчитана с учетом ежегодной индексации. Этим летом некоторым...

Алексей Мордашов: ошибка, изменившая финансовую карьеру бизнесмена
Бизнесмен Алексей Мордашов, владелец контрольного пакета акций ПАО «Северсталь», в недавнем интервью рассказал по поводу своей самой крупной неудачи. В начале...

Линию для конвейерной сборки электромобиля «Атом» запускают в Москве
На московской производственной площадке электромобилей «Атом» были запущены новые технологические линии. На объекте появился комплекс оборудования для...

Почему импортозамещение в России никак не «взлетает»?
Импорт является значимой составляющей российской экономики, глубоко укорененной в нашей промышленной системе. Даже в условиях жестких санкций и глобальных...

«ОДК-Сатурн» обзавелся инновационными российскими станками
На предприятии «ОДК-Сатурн», входящем в состав «Объединенной двигателестроительной корпорации» (государственная корпорация «Ростех»), запустили в работу...

Острецов: Если загорится Ближний Восток, РФ придется срочно внедрять ЯРТ
Если цепочка поставок оттуда по каким-то причинам хотя бы ненадолго прервется, «черное золото» моментально взлетит в цене до нескольких сотен долларов за бочку...

Не пьют, не дебоширят: в РФ нашли достойную замену мигрантам из СНГ
Мигранты из Средней Азии покидают РФ. Девелоперы рассказали об особенностях работы с сотрудниками из отдалённых стран мира...

Новая Россия: переработка угля, строительный бум, поддержка рыболовства
Учёные Донбасса и Кузбасса работают над технологиями глубокой переработки угля, китайские активисты планируют открыть в ЛНР частную школу на 300 мест для своих...

Вопреки санкциям: южнокорейский автогигант придумал, как вернуться в РФ
Российские инсайдеры раскрыли, как известный южнокорейский автопроизводитель Hyundai намерен вернуться в РФ, минуя санкции...

Провал импортозамещения: крупнейший изготовитель серверов РФ на грани краха
Амбициозный проект по импортозамещению близок к краху. Тому подтверждение ситуация, в которую попал разработчик российских серверов...

Украина получила базу перелётов россиян за 16 лет. Чем это грозит
К ВСУ попали конфиденциальные данные из 664 млн записей. Взлом выявил уязвимость системы, элементы которой по-прежнему связаны с западными сервисами...