Отечественный самолет – мечта близко
Проект широкофюзеляжного пассажирского самолета CR929, над которым совместно работают Китай и Россия, недавно получил новый стимул для развития. Конечно, надо признать, что проблемы в этой кооперации были, причем, как пишет Asia Times, настолько серьезные, что в свое время чуть не привели к провалу совместных работ. Но в итоге сотрудничество продолжили.
Работы по проекту российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929 близятся к завершению, и обе стороны получили «мягкие контракты» на закупку 200 самолетов
- пишет издание "Гуанча".
При этом китайская пресса увязывает это событие с развитием проекта по созданию КНР собственного узкофюзеляжного воздушного судна C919, которым занимается Commercial Aircraft Corporation of China. Проблема в том, что дороговизна разработки и массового производства пассажирских авиалайнеров – удовольствие очень затратное, причем настолько, что многие страны не могут себе его позволить, а те кто на это способен, хотели бы в итоге видеть «финансовую отдачу», т. е. чтобы авиастроение приносило государству доход.
Ключевой момент сотрудничества России и Китая по CR929 – рынок сбыта. Именно поэтому Пекин хочет видеть Москву своим партнером не только во время разработки самолета, но и после, когда технику будут массово производить.
В настоящем сотрудничестве выигрывают все
Издание Гуанча справедливо отмечает, что европейский и американский авиапроизводители сейчас имеют столь прочные позиции и постоянно представляют миру новые модели за счет колоссального рынка сбыта. По сути, весь мир, включая Китай и Россию, приобретает их продукцию, тем самым стимулируя отрасль по конструкции пассажирских авиалайнеров в США и Европе.
Если через 9 лет CR929 введут в эксплуатацию, тогда, если смотреть только на материковый Китай и Восточную Европу, емкость рынка широкофюзеляжных авиалайнеров составит около 1 тыс. – объем серьезный, но все равно этого мало
- рассуждает китайская пресса.
Примерно в той же ситуации, как уверены СМИ «Поднебесной», находится и Россия. Ее самолетам (хоть китайско-российский CR929, хоть чисто отечественный МС-21) нужно много покупателей, иначе окажется, что расходы на разработку и производство авиалайнера оказались напрасными.
Впрочем, пресса КНР не говорит о том, какую роль в сотрудничестве по серийному производству гражданского самолета будет играть РФ в будущем. Если большая часть сборки будет происходить на территории Китая, то рабочие места, наработка опыта, генерация кадров и научно-технический потенциал получит Пекин, а Москва – лишь малую часть всего этого.
Илья Круглей
