Утилизация грузовиков: старый план в новом исполнении

Объединенная лизинговая ассоциация (ОЛА) снова в центре внимания, и на этот раз с предложением, которое у многих может вызывать улыбку. А именно, они призывают ввести программу утилизации старых грузовых автомобилей по принципу, который уже отлично сработал для легковых машин. Вопрос в том, действительно ли это забота о будущем экологии, или просто попытка решить накопившиеся проблемы с автомобилями.


Память о старом добром времени

Программа утилизации, которая действовала в России с 2010 по 2015 год, позволяла владельцам старых автомобилей получать приятные скидки на новые модели. За это время легковой автопарк обновился, а владельцы «старичков» могли порадовать себя чем-то «свежим». Теперь же приходит время и для грузовиков. Александр Николаенко, руководитель комитета по автолизингу и спецтехнике ОЛА, торжественно заявил о необходимости аналогичной меры для грузового транспорта. Идея, конечно, хороша, но давайте взглянем трезво на ситуацию в этом сегменте транспорта.

Проблема не только в экологии

Так почему ОЛА вдруг вспомнила про утилизацию? Незамутненному взгляду дилетанта вроде все понятно. Причины более чем прозрачные – на рынках скопилось около 700 тысяч нераспроданных автомобилей, включая легковой и коммерческий транспорт. Это не просто цифры, это настоящая проблема, с которой столкнулись многие лизинговые компании.

Алексей Кованов, эксперт из Quto.ru, делится неутешительными новостями:


Какая судьба ждет вожделенные «Камазы»?
Предлагаемая программа утилизации звучит заманчиво – утилизируй старый грузовик и получи скидку на новый. Вопрос только в том, насколько владельцы старых Volvo и MAN захотят менять своих восьмилетних красавцев на новое поколение транспортных средств от компании «Камаз». Ведь, согласитесь, не каждый готов расстаться с брендом, который обладает определенным статусом, ради чего-то отечественного.

Кому это нужно действительно?

Если вернуться к основам, то идея утилизации вполне разумна и может действительно подбодрить рынок. Однако необходимо не забывать, что результаты могут оказаться не столь радужными. Готовы ли лизинговые компании инвестировать в такие программы, когда у них уже есть своя головная боль? И кто даст гарантию, что новые грузовики не окажутся такими же «непотопляемыми» как их старые братья? Как бы то ни было, нам остается только наблюдать за развитием ситуации.

Подводя итоги: надежды и реалии

Предложение ОЛА можно рассматривать как шаг вперед, но с оглядкой на жесткие реалии рынка. Если лизинговые компании действительно хотят изменений, им придется задуматься не только о программе утилизации, но и о том, как сделать новые автомобили привлекательными для водителей с опытом. И пусть эта инициатива вызовет у кого-то скепсис, в мире грузовиков не бывает ничего невозможного – лишь бы был правильный подход.