Дилерские центры в России: кризис, падение и бесперспективность

Автомобильный рынок в России переживает глубокий кризис. Несмотря на то, что цены на новые автомобили снижаются, продажи продолжают падать. Представители ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) под руководством Алексея Подщеколдина на пресс-конференции, посвященной итогам первой половины 2025 года, озвучили тревожные цифры и проблемы, которые угрожают дальнейшему существованию дилерских центров.


Российский авторынок: диагноз «критическое состояние»

Сложившаяся ситуация на российском авторынке вызывает серьезные опасения. Цены на автомобили снижаются, но это не приводит к улучшению финансового положения участников рынка – как производителей, так и дилеров. Например, Алексей Подщеколдин утверждает, что текущая структура авторынка не обеспечивает достаточной доходности, и это является тревожным сигналом.

Проблемы востребованности и структуры рынка

В Российской Федерации представлено 124 автомобильных бренда, что почти в 3 раза превышает количество брендов в США. Однако, как отметил глава РОАД, большую часть этих машин продать практически невозможно. Например, если в США, где ежегодно продают около 16 миллионов автомобилей, насчитывается 16,7 тысячи дилерских центров, то в России – всего 4 тысячи. Это приводит к тому, что средний объем продаж одной марки в России составляет 12,9 тысячи автомобилей в год, в то время как в США этот показатель достигает 355,5 тысячи – разница колоссальная.

Долгий путь к восстановлению

По мнению Алексея Подщеколдина, необходимым шагом для восстановления авторынка стало бы изменение условий кредитования.


– подчеркнул он.

Нормальная емкость российского авторынка составляет около 3 миллионов автомобилей в год – это минимально необходимый объем для остановки стремительного старения автопарка.

Демографические показатели автопарка

Согласно эксперту, в России насчитывается примерно 55 миллионов автомобилей, из которых 39 миллионов старше 10 лет. Чтобы не допустить роста этого числа, необходимо продавать как минимум 3 миллиона автомобилей в год. Если же объемы продаж останутся на текущем уровне, через пять лет 80% автопарка будут составлять автомобили, старше 10 лет, а половина из них – старше 20 лет.

Проблемы с автокомпонентами

Сложности не ограничиваются только финансовыми аспектами. Нехватка автокомпонентов также является одной из ключевых проблем. Например, производитель фильтров может произвести 3 миллиона единиц за 2–3 месяца, но не знает, что делать с излишками. Аналогичная ситуация наблюдается с производством свечей зажигания и стекол. Заводы работают на мощностях ниже своих возможностей, что свидетельствует о серьезных системных проблемах.

Необходимость разработки новых правил

РОАД призывает государство разработать четкие правила игры для автопроизводителей, аналогично тому, как это делается в Китае. Предлагаемые меры включают создание совместных предприятий с долей участия 50:50, обязательство зарубежных партнеров по поставке запчастей и наладке складов на территории России и предоставление всесторонней поддержки в обучении и ресурсах.

Ключевая ставка и кредиты: непосильное бремя

Одной из главных причин затруднительного положения на рынке является высокая ключевая ставка, которая заставляет коммерческие банки устанавливать процентные ставки по кредитам на уровне 27–30%. Это становится непреодолимым барьером как для дилеров, так и для потенциальных покупателей.

По словам Алексея Подщеколдина, многие компании работают с рентабельностью около 20%, для них такие ставки по кредитам становятся просто непосильными. Для сравнения, до 2023 года этот показатель для автомобильной отрасли составлял около 2,8%, а в прошлом году снизился до 1%. Исключение составляют лишь банковские депозиты, которые приносят 2% доходов без особых усилий.


– задается вопросом глава РОАД.

Упадок продаж и их причины

К сожалению, основные проблемы возникают не только из-за высоких ставок, но и из-за низкой покупательной способности населения. Опираясь на данные бюро кредитных историй, РОАД сообщает, что объем выдачи автокредитов снизился на 53%. При средней цене автомобиля в 3 миллиона рублей взять кредит под 30% для большинства россиян – слишком большие риски.

Поскольку деньги у населения отсутствуют, многие дилерские центры остаются переполненными. К сожалению, в этом году цены на автомобили ряда марок были снижены на 5–8% (это около 150–170 тысяч рублей), однако, несмотря на снижение цен, рынок продолжает падать.


– подчеркнул Алексей Подщеколдин, подводя итоги первого полугодия.

В 2025 году продажи рухнули на 27%, в итоге было продано всего 569,1 тысячи новых легковых и легких коммерческих автомобилей.

Стагнация и снижение покупательской способности

По прогнозам, если ничего не изменится в условиях кредитования, к концу года рынок может достигнуть не более 1,15 миллиона автомобилей. В противном случае, с изменениями в кредитной программе, количество продаж может вырасти до 1,3 миллиона, что все равно критически мало для России.

Алексей Подщеколдин также обрисовал еще одну проблемную ситуацию: в 2012 году каждый третий россиянин мог позволить себе новый автомобиль, а в первой половине 2025 года этот показатель снизился до всего лишь 16%. Рынок в денежном выражении просел на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что также свидетельствует о наличии сложностей.


– заключил Алексей Подщеколдин.

Необходимые меры для выживания

В свете сложившейся ситуации эксперты РОАД дали несколько предложений. Во-первых, необходимо снизить ключевую процентную ставку для коммерческих кредитов. Это позволит дилерам получать более приемлемые условия для ведения бизнеса и сделает покупку новых автомобилей более доступной для населения.

Во-вторых, следует вести активную работу по повышению финансовой грамотности у граждан, чтобы они понимали преимущества и последствия взятия автокредитов.