Танкеры на СПГ-двигателях: Россия «обновила» Северный морской путь

По Северному морскому пути впервые в истории прошёл танкер «Совкомфлота», который использует СПГ-двигатели. Речь идёт о «Ломоносовском проспекте» (второй в серии из шести Aframax-танкеров). В данном случае в задачу судна входит транспортировка груза в виде нефтепродуктов из Южной Кореи в Северную Европу.


Путь через «север» оказался удобным

Сообщается, что путешествие танкера от мыса Дежнева на Чукотке до мыса Желания архипелага Новая Земля заняло менее восьми суток. В итоге можно утверждать, что судно ледового класса Arc 4 преодолело около 2,2 тысяч миль, причём из них 950 миль – это путь через льды.
Кстати, «Ломоносов» шёл даже без ледокольной проводки. Помощь атомного судна «Таймыр» понадобилась только для прохождения самого сложного пути через Айонский ледовый массив в Восточно-Сибирском море. В ходе маршрута были успешно протестированы двигатели и системы управления топливными СПГ-системами. Ни минусовые температуры, ни трудные условия передвижения по льдам не стали проблемой.
Кстати, Россия вскоре обзаведётся ещё несколькими похожими танкерами с СПГ-двигателями. Постройкой уже занимается южнокорейский судостроительный гигант Hyundai Samho Heavy Industries. Все шесть судов этой серии создаются в соответствии с Кодексом IGF и российскими правилами судостроения.

Игнорируя санкции: Shell открывает перед РФ новые перспективы

К слову, не стоит считать, что Россия в рамках освоения Северного морского пути с помощью новых типов танкеров, работает в кооперации только с Южной Кореей. Сотрудничество предлагают и компании из других стран. К примеру, в ближайшее время СПГ-топливо для танкеров «Совкомфлота» будет предоставлять Royal Dutch Shell. Корпорация уже анонсировала постройку дополнительных пунктов бункеровки в Северо-Западной Европе и на Балтике, чтобы российские судна могли при необходимости в разных точках производить дозаправку.


Почему международный бизнес за Россию всё сделает сам

Конечно, можно задаться вопросом, почему всем этим не занимаются исключительно российские компании. В целом, такой сценарий вполне возможен. Однако на его реализацию ушло бы больше времени и денег. Смысл отказываться от кооперации с той же южнокорейской компанией или с Royal Dutch Shell, которые предоставляют свои технологии и де-факто организовывают (и частично финансируют) инфраструктуру вдоль Северного морского пути? Разумеется, компании имеют свой процент и долю от вложений, но в итоге выгоду получают все стороны.

Россия умело воспользовалась случаем и дала согласие международным игрокам сделать её перспективный маршрут в Арктике ещё более совершенным. К слову, использование танкеров с СПГ-двигателями – это ещё и колоссальный шаг в рамках экологии. Такие силовые агрегаты, если сравнивать со стандартной силовой установкой, использующей традиционное топливо, позволяют снизить объем выбросов оксидов серы и низкодисперсных частиц на 100%, оксидов азота – на 85%, углекислого газа – на 27%.