Осторожно, банкротство: сколько авиакомпаний могут уйти с рынка России

Проблемы с французскими двигателями для российских самолетов Sukhoi Superjet 100 выявили еще одну глобальную проблему отечественной авиации: заменить эти двигатели нам просто не чем, а значит, те небольшие авиакомпании, что используют эти самолеты, могут попросту уйти с рынка, объявив себя банкротом.


Самолет – это рабочая лошадка, которая должна постоянно летать и приносить прибыль. А когда проблемы с двигателями отправляют его на капитальный ремонт уже на второй год эксплуатации – это большая проблема для перевозчика. Средний срок ремонта составляет около 2-х месяцев, в течение которых авиакомпания не получает предполагаемую прибыль.



Sukhoi Superjet 100 встал на крыло около 11 лет назад, все это время он летает с французскими двигателями. Летает мало, как заявили представители сразу четырех российских авиакомпаний. Странное совпадение, но для своих Airbus французы производят двигатели на порядок надежнее, нежели для нашего самолета.

Почти 95% отечественных авиаперевозок осуществляется зарубежными машинами. Эксперты заявляют, что такая «железная» привязка к зарубежной авиатехники может сыграть с нами злую шутку. Простой пример.

Наши авиакомпании закупают самолеты (или берут в лизинг) за валюту, за нее же ремонтируются машины и закупаются комплектующие. Тренажеры для обучения пилотов также закупаются за валюту. А вот билеты продают за рубли. И когда курс рубля низкий, авиакомпании просто не могут без ущерба для себя конвертировать рубли в валюту.

Те же эксперты говорят, что 6-9 отечественных авиакомпаний ждет печальная судьба уже ушедших с рынка банкротов. Помимо экономического урона, стране может грозить и более серьезная проблема.

В случае глобальной войны, гражданским пилотам просто меняют погоны на военные, и они начинают выполнять уже совсем не мирные задачи. Гражданская авиация – это горячий мобилизационный резерв Министерства обороны. А как выполнять новые задачи во время «Ч», если зарубежные самолеты могут попросту не взлететь, ведь все они имеют зарубежную регистрацию.



Если обратить внимание на регистрационный номер самолета, то часто можно встретить, например, VQ-B, что означает бермудскую регистрацию. Доходит до смешного: подготовив и приняв на работу российского пилота в российскую же авиакомпанию, авиакомпания направляет запрос на Бермуды для валидации, и оттуда приходит разрешение на прием на работу…

После распада СССР в современной России не создано еще ни одного гражданского самолета, который с гордостью мог называться «отечественным». Тот же Sukhoi Superjet 100 – это пазл из отечественных и импортных комплектующих.

Есть надежда на новый самолет МС-21, для которого уже сертифицированы полностью российские двигатели ПД-14, а на днях в Воронеже возобновилось производство легендарного Ил-96-400, но пойдет ли он в большую серию – вопрос.