
Новые убытки для Киева: международные страховщики приравняли Украину к Сомали
Украина продолжает пожинать плоды деятельности «коллективного Запада», активно продвигающего идею о «скором вторжении России». К уже имеющемуся внушительному количеству проблем экономического характера добавилась еще одна – международные страховые компании практически приравняли Украину к Сомали. Воды Азовского и Черного морей теперь имеют статус зоны повышенной опасности, нерекомендуемой для судоходства
Не далее как 15 февраля ассоциация страховых компаний Lloyd's Market Association обнародовала новый вариант Циркуляра JMLA-028, в котором судовладельцы и компании, занимающиеся морскими перевозками, могут ознакомиться с перечнем наиболее неблагоприятных морских путей с повышенным риском терроризма, военных действий и пиратства. Теперь к таковым относятся украинские территориальные воды. Ранее в циркуляре значились среди прочего территориальные воды Сомали.
Представители ассоциации утверждают, что данное решение было принято в силу все более возрастающих рисков в акватории Черного и Азовского морей из-за обострения российско-украинского конфликта, который того и гляди перейдет в стадию полноценного вооруженного противостоянии. В Lloyd's Market Association отмечают, что на данный момент никаких прискорбных инцидентов в данном районе не было, однако «перестраховаться будет не лишним».
Но, если для Lloyd's Market Association это всего лишь мера предосторожности, то для Киева - не только серьезные неприятности, но и новые очень внушительные убытки. Начать с того, что 60% товаров, экспортируемых из Украины, и 50% импортируемых доставляются именно морскими путями. В общей сложности объем морских грузоперевозок за 2021 год составил 153 миллиона тонн, среди которых, помимо прочего, нефтепродукты, уголь, продукты питания, и зерно.
Оказавшись в отнюдь не почетном Циркуляре, Украина имеет все шансы на то, что судоходство в ее территориальных водах может быть полностью блокировано. Все зависит от того, насколько быстрым будет рост рисков, связанных с угрозой войны. Но, даже если этого не произойдет, часть судов, в основном занятые перевозками коммерческих грузов, могут попросту отказаться от захода в украинские порты, отдав предпочтение более безопасным морским путям. Судовладельцы, предоставляющие свои корабли в лизинг также могут предпочесть другие логистические маршруты, тем самым сведя риск порчи или утраты своего имущества к минимуму.
В данном случае Украина рискует получить полноценный продовольственный и топливный кризис. Естественно, без каких-то запчастей или пластиковых изделий там какое-то время обойдутся, но вот для доставки таких стратегически важных товаров как зерно или нефть придется использовать другие маршруты. А для этого необходимо время. Насколько быстро Украине удастся переориентировать свои грузоперевозки на наземный и авиатранспорт предположить сложно. При этом необходимо помнить, что стоимость таких товаров будет в разы выше, в первую очередь для конечного потребителя.
Если же отбросить этот сценарий развития событий, и предположить, что торговые суда будут и впредь курсировать акваторией Черного и Азовского морей, «незалежной» все равно не удастся избежать роста цен на импортные товары. Причисление Украины, вернее ее водных пространств, к перечню «опасных» однозначно повлечет за собой повышение страховых ставок и для судов, и для грузов. В большинстве случаев оно составляет 30% от стандартной страховки.
Помимо этого, каждый судовладелец, решившийся зайти в потенциально опасную зону, должен будет обзавестись двумя страховыми договорами: Protect & Indemnity предусматривающий страхование ответственности перед третьими лицами и Hull & Machinery, непосредственно касающийся самого судна и его оборудования. К том уже не стоит забывать о так называемых «военных рисках», дополнительных страховых премиях и доплатах экипажам кораблей, которые лягут на плечи, а вернее на кошелек судовладельцев. В конечном итоге стоимость товаров, поставляемые морским путем, для украинских потребителей будет увеличена в разы.
Не стоит также забывать о том, какой ущерб будет нанесен украинскому судоходному бизнесу. По предварительным прогнозам, стоимость фрахта в украинских портах одной тонны груза может увеличиться в самом скором времени в пределах от 3 до 7 долларов. В свою очередь, это также повлечет рост цен на такие товары как руда, металлы, продукты агропромышленного комплекса.
Не далее как 15 февраля ассоциация страховых компаний Lloyd's Market Association обнародовала новый вариант Циркуляра JMLA-028, в котором судовладельцы и компании, занимающиеся морскими перевозками, могут ознакомиться с перечнем наиболее неблагоприятных морских путей с повышенным риском терроризма, военных действий и пиратства. Теперь к таковым относятся украинские территориальные воды. Ранее в циркуляре значились среди прочего территориальные воды Сомали.
Представители ассоциации утверждают, что данное решение было принято в силу все более возрастающих рисков в акватории Черного и Азовского морей из-за обострения российско-украинского конфликта, который того и гляди перейдет в стадию полноценного вооруженного противостоянии. В Lloyd's Market Association отмечают, что на данный момент никаких прискорбных инцидентов в данном районе не было, однако «перестраховаться будет не лишним».
Но, если для Lloyd's Market Association это всего лишь мера предосторожности, то для Киева - не только серьезные неприятности, но и новые очень внушительные убытки. Начать с того, что 60% товаров, экспортируемых из Украины, и 50% импортируемых доставляются именно морскими путями. В общей сложности объем морских грузоперевозок за 2021 год составил 153 миллиона тонн, среди которых, помимо прочего, нефтепродукты, уголь, продукты питания, и зерно.
Оказавшись в отнюдь не почетном Циркуляре, Украина имеет все шансы на то, что судоходство в ее территориальных водах может быть полностью блокировано. Все зависит от того, насколько быстрым будет рост рисков, связанных с угрозой войны. Но, даже если этого не произойдет, часть судов, в основном занятые перевозками коммерческих грузов, могут попросту отказаться от захода в украинские порты, отдав предпочтение более безопасным морским путям. Судовладельцы, предоставляющие свои корабли в лизинг также могут предпочесть другие логистические маршруты, тем самым сведя риск порчи или утраты своего имущества к минимуму.
В данном случае Украина рискует получить полноценный продовольственный и топливный кризис. Естественно, без каких-то запчастей или пластиковых изделий там какое-то время обойдутся, но вот для доставки таких стратегически важных товаров как зерно или нефть придется использовать другие маршруты. А для этого необходимо время. Насколько быстро Украине удастся переориентировать свои грузоперевозки на наземный и авиатранспорт предположить сложно. При этом необходимо помнить, что стоимость таких товаров будет в разы выше, в первую очередь для конечного потребителя.
Если же отбросить этот сценарий развития событий, и предположить, что торговые суда будут и впредь курсировать акваторией Черного и Азовского морей, «незалежной» все равно не удастся избежать роста цен на импортные товары. Причисление Украины, вернее ее водных пространств, к перечню «опасных» однозначно повлечет за собой повышение страховых ставок и для судов, и для грузов. В большинстве случаев оно составляет 30% от стандартной страховки.
Помимо этого, каждый судовладелец, решившийся зайти в потенциально опасную зону, должен будет обзавестись двумя страховыми договорами: Protect & Indemnity предусматривающий страхование ответственности перед третьими лицами и Hull & Machinery, непосредственно касающийся самого судна и его оборудования. К том уже не стоит забывать о так называемых «военных рисках», дополнительных страховых премиях и доплатах экипажам кораблей, которые лягут на плечи, а вернее на кошелек судовладельцев. В конечном итоге стоимость товаров, поставляемые морским путем, для украинских потребителей будет увеличена в разы.
Не стоит также забывать о том, какой ущерб будет нанесен украинскому судоходному бизнесу. По предварительным прогнозам, стоимость фрахта в украинских портах одной тонны груза может увеличиться в самом скором времени в пределах от 3 до 7 долларов. В свою очередь, это также повлечет рост цен на такие товары как руда, металлы, продукты агропромышленного комплекса.
- Александр Харалужный
- украинский порт George Chernilevsky/wikimedia.org
Наши новостные каналы
Подписывайтесь и будьте в курсе свежих новостей и важнейших событиях дня.
Рекомендуем для вас

Репутация армянских коньяков на российском рынке оказалась под угрозой
На днях мир алкогольной отрасли потрясла новость, которая не оставила равнодушными любителей крепких напитков в России. Исследование, проведенное Союзом...

Производство авиационных двигателей продолжает развиваться в Москве
Крупнейший российский производитель авиадвигателей получил финансирование для развития производства. Соглашение между «Объединенной двигателестроительной...

Война в магазинах: финны крадут продукты от ненависти к России
Подвыпивших «горячих парней» питает реваншизм...

Будут отбирать права: в России ужесточат правила для водителей старше 60лет
Водителей пенсионного возраста могут ждать жесткие нововведения. МВД России предложило изменить правила допуска к управлению автомобилем для граждан старше 60...

«Россия смеется над нами»: до финнов дошло, что ЕС и США ее подставили
В Суоми возмущаются, что западные компании тайком торгуют с русскими, а их бросили на произвол судьбы...

Азербайджанский газ: Алиев начал считать, Зеленский обиделся на него
Киев надеялся получить скидки в счет дружбы, но наткнулся на жесткий принцип — «мухи отдельно, котлеты отдельно»...

Спасти умирающего гиганта: отделениям почты РФ дадут неожиданное применение
Регионы получат новый импульс, а граждане — больше возможностей увидеть настоящую Россию...

Маленький подшипник едва не угробил всю авиацию России
Эксперты выявили причину провалов в отечественном авиапроме...

РФ смогла, США – нет: авиакомпания Delta пустила новые Airbus на запчасти
В США запустили каннибализацию самолётов из-за дефицита компонентов. СМИ раскрыли проблему западной авиации, которую избежали в РФ...

Плачевный финал спонсора ВСУ: империя «Мира танков» стала государственной
Компания-разработчик популярных видеоигр «Мира танков» и «Мира кораблей» была национализирована из-за прежнего владельца...

Российское золото получит свободу от Лондона
Россия – второй в мире золотодобытчик – хочет освободиться от зависимости цен на золото от Лондонской биржи. Для этого до конца года планируется запустить...

Смерть России придет через частную канализационную трубу
Есть отрасли, которые нельзя приватизировать — и ЖКХ стоит первым в списке...

Новое «экономическое чудо» может бахнуть по стране уже лет через пять
Платформизация экономики вернет Россию к социализму?...

Война резервов. Сколько сил осталось у Киева?
Рейтинг ценных бумаг, привязанных к ВВП Украины, упал до дефолтного уровня, — объявило в июне международное агентство S&P Global Ratings. Киев отказался...

На юге России появится первое хранилище электроэнергии стоимостью 300 млрд
В правительстве обсуждают строительство хранилищ электроэнергии — для Крыма и Краснодарского края. В «Сообществе потребителей энергии» (СПЭ) считают решение...

Зерновая катастрофа: в России рекордно упал экспорт пшеницы
Сельскохозяйственный сезон в России начался с тревожных прогнозов. Новые данные заставляют участников отрасли пересматривать планы...