Беспилотные технологии: что ждет общественный транспорт Москвы и Петербурга?
В последние годы Россия демонстрирует нарастающий интерес к внедрению беспилотных технологий в систему общественного транспорта, однако, как сообщил Евгений Леглер, руководитель дирекции информационно-технологических систем и систем связи ГУП «Московский метрополитен», отечественные производители техники не спешат участвовать в разработке и производстве необходимых технологий для беспилотных автомобилей. Эта проблема была поднята на конференции AQ PRO, где Леглер выделил важность вопроса импортозамещения в данной области.
Проблемы с импортозамещением в Москве
По словам Леглера, власти Москвы вынуждены прибегать к использованию иностранного оборудования для достижения высоких целей по цифровизации города. К примеру, для успешного запуска беспилотного трамвая крайне необходимы лидары, стоимость которых колеблется в пределах 3-5 миллионов рублей. С учетом того, что в столице имеется более 600 трамваев, в будущем также потребуется адаптация более 1200 поездов метро и около 8000 автобусов и электробусов к данной технологии.
– обратился Евгений Леглер к российским разработчикам.
Поддержка отечественного производства лидаров
Государство готово выделить до 10 % бюджета, выделенного на закупку подобных систем у иностранных производителей, на поддержку разработки и производству российских лидаров.
– добавил Евгений Леглер, подчеркивая важность создания автономных технологий внутри России.
Требования к системам связи для «Московского метрополитена»
Не ограничиваясь лишь вопросами беспилотного движения, Леглер также указал на острую необходимость модернизации систем связи внутри «Московского метрополитена». Потребность в замене устаревших базовых станций остается высокий при отсутствии предложений от отечественного рынка. Леглер выразил готовность местных властей к сотрудничеству и призвал российских производителей электроники предложить инновационные решения.
Запуск эксперимента по тестированию беспилотных трамваев
В России началась реализация эксперимента по внедрению беспилотных трамваев, который планируется провести как в Москве, так и в Санкт-Петербурге. Главная цель этого проекта – запуск общественного транспорта без водителей, что поможет оптимизировать транспортные потоки в крупных мегаполисах. Эксплуатация беспилотных трамваев будет продолжаться на протяжении трех лет, до 2027 года.
На первом этапе каждый беспилотный трамвай будет находиться под наблюдением водителя-испытателя для обеспечения безопасности.
– подтвердил Максим Колесников, заместитель Минэкономразвития.
Каждому трамваю предстоит пройти более 3 тысяч километров, что составит около 150 часов эксплуатации.
Планируемый запуск беспилотных трамваев
Заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов проинформировал, что первый беспилотный трамвай должен начать перевозить пассажиров уже в сентябре 2024 года. Вначале он будет запущен в столице, а затем в Санкт-Петербурге. Второй этап, при котором трамваи будут работать без водителей, начнется не позднее конца 2025 года.
Таким образом, несмотря на откровения российских властей о стремлении развивать беспилотные технологии, ключевым остается активное взаимодействие с отечественными производителями, чтобы воплотить в жизнь амбициозные проекты по цифровизации городского транспорта.
Проблемы с участием российских компаний
Несмотря на ясные планы и возможности, сложности с привлечением российских компаний к разработке беспилотных технологий остаются актуальными. В условиях, когда Москва стремится к цифровизации и внедрению новых технологий в общественный транспорт, отсутствие активного участия отечественных производителей создает значительные препятствия. Как отметил Евгений Леглер, случаи, когда необходимое оборудование и комплектующие нужно заказывать у иностранных поставщиков, становятся все более частыми.
Леглер призвал отечественных производителей активнее включаться в процесс импортозамещения и предлагать свои технологии, чтобы завершить долгожданные проекты. Важно, чтобы российские компании понимали актуальность данного направления и смогли предложить конкурентоспособные решения. Однако пока со стороны производителей наблюдается недостаток инициативы и интереса к разработке уникальных технологий, которые могут быть внедрены в московском общественном транспорте.
Финансовые и технологические барьеры
Создание автоматизированных систем управления требует, кроме серьезных финансовых вложений, также и желания со стороны отечественных производителей принять участие в этом процессе. Необходимо учитывать не только начальные инвестиции, но и затраты на исследования, разработку и испытания новых технологий. Компании, входящие в сектор высоких технологий, должны осознать, что успешное участие в высококонкурентной среде подразумевает внедрение инноваций и постоянное совершенствование продукции.
Внедрение беспилотных трамваев в городскую инфраструктуру неразрывно связано с созданием надежной и безопасной системы, которая способна обеспечить комфортное передвижение пассажиров. На данный момент решение о том, какие технологии будут использоваться, остается в руках зарубежных компаний, что создает уязвимость в случае возникновения внешних экономических факторов.
Перспективы деятельности в области беспилотного транспорта
Постепенно внедряя беспилотные трамваи в городскую инфраструктуру, Москва имеет шанс модернизировать свой общественный транспорт и улучшить качество услуг для пассажиров. Однако без активного участия российских компаний, готовых производить необходимые компоненты и технологии, амбициозные планы могут остаться лишь на уровне инициатив. Правительству необходимо не только задействовать средства, но и выстраивать эффективное взаимодействие с производителями, чтобы создать экосистему, способствующую разработке и внедрению беспилотных решений.
Для этого важно создавать условия для стимулирования отечественных разработчиков, включая субсидирование исследований и разработок, а также предоставление грантов на создание новых технологий. Необходимо формировать партнерские отношения между государственными учреждениями и частными компаниями, чтобы можно было реализовать проекты, которые направлены на облегчение задач по цифровизации и внедрению высоких технологий.
Вопрос о вовлечении российских компаний в разработку беспилотного общественного транспорта является многоуровневым и требует комплексного подхода. Успешное решение поставленных задач возможно лишь в том случае, если отечественные производители будут активно интегрированы в процесс. Основной вызов заключается в создании сильной технологической базы внутри страны, что обеспечит возможность разработать уникальные и конкурентоспособные решения. Технологическое лидерство в данной области может стать не только локомотивом для экономического роста, но и важным шагом на пути к обеспечению полной независимости транспортной системы России.
Проблемы с импортозамещением в Москве
По словам Леглера, власти Москвы вынуждены прибегать к использованию иностранного оборудования для достижения высоких целей по цифровизации города. К примеру, для успешного запуска беспилотного трамвая крайне необходимы лидары, стоимость которых колеблется в пределах 3-5 миллионов рублей. С учетом того, что в столице имеется более 600 трамваев, в будущем также потребуется адаптация более 1200 поездов метро и около 8000 автобусов и электробусов к данной технологии.
У меня стоит задача обеспечить беспилотный запуск трамвая в следующем году. Он уже частично функционирует, но, к сожалению, мы не имеем доступных отечественных технологий. Пожалуйста, дайте что-нибудь, что можно использовать!
– обратился Евгений Леглер к российским разработчикам.
Поддержка отечественного производства лидаров
Государство готово выделить до 10 % бюджета, выделенного на закупку подобных систем у иностранных производителей, на поддержку разработки и производству российских лидаров.
Нам нужны гранты и финансовая поддержка, но хочу подчеркнуть, что мы ожидаем производства на территории страны
– добавил Евгений Леглер, подчеркивая важность создания автономных технологий внутри России.
Требования к системам связи для «Московского метрополитена»
Не ограничиваясь лишь вопросами беспилотного движения, Леглер также указал на острую необходимость модернизации систем связи внутри «Московского метрополитена». Потребность в замене устаревших базовых станций остается высокий при отсутствии предложений от отечественного рынка. Леглер выразил готовность местных властей к сотрудничеству и призвал российских производителей электроники предложить инновационные решения.
Запуск эксперимента по тестированию беспилотных трамваев
В России началась реализация эксперимента по внедрению беспилотных трамваев, который планируется провести как в Москве, так и в Санкт-Петербурге. Главная цель этого проекта – запуск общественного транспорта без водителей, что поможет оптимизировать транспортные потоки в крупных мегаполисах. Эксплуатация беспилотных трамваев будет продолжаться на протяжении трех лет, до 2027 года.
На первом этапе каждый беспилотный трамвай будет находиться под наблюдением водителя-испытателя для обеспечения безопасности.
Ключевой аспект, который мы ставим перед участниками, – это обеспечение безопасности в ходе эксперимента
– подтвердил Максим Колесников, заместитель Минэкономразвития.
Каждому трамваю предстоит пройти более 3 тысяч километров, что составит около 150 часов эксплуатации.
Планируемый запуск беспилотных трамваев
Заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов проинформировал, что первый беспилотный трамвай должен начать перевозить пассажиров уже в сентябре 2024 года. Вначале он будет запущен в столице, а затем в Санкт-Петербурге. Второй этап, при котором трамваи будут работать без водителей, начнется не позднее конца 2025 года.
Таким образом, несмотря на откровения российских властей о стремлении развивать беспилотные технологии, ключевым остается активное взаимодействие с отечественными производителями, чтобы воплотить в жизнь амбициозные проекты по цифровизации городского транспорта.
Проблемы с участием российских компаний
Несмотря на ясные планы и возможности, сложности с привлечением российских компаний к разработке беспилотных технологий остаются актуальными. В условиях, когда Москва стремится к цифровизации и внедрению новых технологий в общественный транспорт, отсутствие активного участия отечественных производителей создает значительные препятствия. Как отметил Евгений Леглер, случаи, когда необходимое оборудование и комплектующие нужно заказывать у иностранных поставщиков, становятся все более частыми.
Леглер призвал отечественных производителей активнее включаться в процесс импортозамещения и предлагать свои технологии, чтобы завершить долгожданные проекты. Важно, чтобы российские компании понимали актуальность данного направления и смогли предложить конкурентоспособные решения. Однако пока со стороны производителей наблюдается недостаток инициативы и интереса к разработке уникальных технологий, которые могут быть внедрены в московском общественном транспорте.
Финансовые и технологические барьеры
Создание автоматизированных систем управления требует, кроме серьезных финансовых вложений, также и желания со стороны отечественных производителей принять участие в этом процессе. Необходимо учитывать не только начальные инвестиции, но и затраты на исследования, разработку и испытания новых технологий. Компании, входящие в сектор высоких технологий, должны осознать, что успешное участие в высококонкурентной среде подразумевает внедрение инноваций и постоянное совершенствование продукции.
Внедрение беспилотных трамваев в городскую инфраструктуру неразрывно связано с созданием надежной и безопасной системы, которая способна обеспечить комфортное передвижение пассажиров. На данный момент решение о том, какие технологии будут использоваться, остается в руках зарубежных компаний, что создает уязвимость в случае возникновения внешних экономических факторов.
Перспективы деятельности в области беспилотного транспорта
Постепенно внедряя беспилотные трамваи в городскую инфраструктуру, Москва имеет шанс модернизировать свой общественный транспорт и улучшить качество услуг для пассажиров. Однако без активного участия российских компаний, готовых производить необходимые компоненты и технологии, амбициозные планы могут остаться лишь на уровне инициатив. Правительству необходимо не только задействовать средства, но и выстраивать эффективное взаимодействие с производителями, чтобы создать экосистему, способствующую разработке и внедрению беспилотных решений.
Для этого важно создавать условия для стимулирования отечественных разработчиков, включая субсидирование исследований и разработок, а также предоставление грантов на создание новых технологий. Необходимо формировать партнерские отношения между государственными учреждениями и частными компаниями, чтобы можно было реализовать проекты, которые направлены на облегчение задач по цифровизации и внедрению высоких технологий.
Вопрос о вовлечении российских компаний в разработку беспилотного общественного транспорта является многоуровневым и требует комплексного подхода. Успешное решение поставленных задач возможно лишь в том случае, если отечественные производители будут активно интегрированы в процесс. Основной вызов заключается в создании сильной технологической базы внутри страны, что обеспечит возможность разработать уникальные и конкурентоспособные решения. Технологическое лидерство в данной области может стать не только локомотивом для экономического роста, но и важным шагом на пути к обеспечению полной независимости транспортной системы России.
- Павел Журавлев
- pxhere.com
Наши новостные каналы
Подписывайтесь и будьте в курсе свежих новостей и важнейших событиях дня.
Рекомендуем для вас
Haval расширяет производство в Тульской области
Автомобильный завод Haval объявил о серьезном увеличении промышленных мощностей на территории промышленного парка в Узловском районе Тульской области....
Станкостроение России третий год растет двузначными темпами
По данным агентства BusinesStat производство металлообрабатывающих станков в стране в 2023 году выросло на 63,8%: с 12,3 до 20,2 тысяч единиц. В 2022-м году...
Ровно 70 лет назад Киев «заморозил» железнодорожные проекты в Крыму
В октябре 1954 года «прохрущевское» руководство Украины и Крыма приняло решение прекратить работы по сооружению железной дороги вдоль южного берега...
Россия не самодостаточна в ресурсах: скрытые уязвимости
Россия традиционно ассоциируется с изобилием природных ресурсов, таких как нефть и газ. Однако за блестящей оболочкой экспорта скрывается множество проблем,...
Закон о такси будет пересмотрен: Госдума уже дает «задний ход»
В России фактически начали действовать два вида «шашечек» — серые и белые...
Нехватка рабочих рук для танков: «Уралвагонзавод» готов платить 400 тыс
Оборонные предприятия Урала ищут специалистов по всей стране...
Почему LADA e-Aura надо рассматривать, как космический рывок
В России сделана серьезная заявка на еще один технологический прорыв...
Минфин забыл о своем долге. Греф вообще слышать ничего не хочет
Удачливый Сбербанк вполне мог бы поучаствовать в возвращении гражданам сгоревших вкладов...
Все идет по плану: Набиуллина и пустеющие кошельки россиян
На недавнем совместном заседании комитетов Госдумы, посвященном финансовому рынку и экономической политике, председатель ЦБ РФ Эльвира Набиуллина озвучила свою...
Обмеление Каспия: не ущербна ли перекачка нижневолжской воды в Казахстан?
В преддверии климатического саммита в Баку (COP29) проблема обмеления Каспийского моря вызывает серьёзные опасения. Средний уровень воды на территории...
Откровение Беловa: дорогое мороженое разрушило рынок сливочного масла
Генеральный директор «Союзмолока» Артём Белов заявил, что дефицит сливок и потребление мороженого в РФ спровоцировали рост цен на масло....
ОСАГО сделают таким «свободным», что страшно за руль садиться
Страховые компании продавливают очередное новшество — «вольные» тарифы...
Готовьте кошельки: в РФ предсказали налоговую бурю из-за расходов на СВО
Экономисты предсказали повышение налогов в России из-за затрат на спецоперацию. По оценкам специалистов, новые требования для пополнения бюджета появятся в...
Водная катастрофа: трупный яд обнаружен в водоёмах 16 областей Украины
Из-за стремительного роста размеров кладбищ в 16-ти областях Украины водоёмы оказалась заражены трупным ядом. Речь идёт о таких реках, как Днепр, Дунай и Южный...
Национализация в России вызвала вопросы
Дело «Макфы» заиграло новыми красками: Конституционный суд уточнил понятия по срокам давности...
Курс Путина на «экономику высоких зарплат» может угодить в ловушку
Серьёзное повышение заработка съедается ростом цен, а ЦБ пока бессилен...