Железнодорожные грузоперевозки в России набирают скорость

По итогам февраля 2025 года количество грузовых вагонов на сети ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) достигло внушительных 1,39 миллиона. В интервью изданию «Коммерсант» заместитель генерального директора РЖД Михаил Глазков рассказал о текущем состоянии дел в области грузоперевозок, оценил действия операторов и обсудил кадровые вопросы, касающиеся локомотивов и новых технологий.


Влияние факторов на скорость движение грузов

Глазков отметил, что скорость движения грузов зависит от множества факторов. Ситуация с грузопотоками на восточном направлении напоминает «воскресный вечер», когда дачники возвращаются в мегаполисы. В такие моменты дороги становятся перегруженными, и движение замедляется. Он подчеркнул, что на восточном направлении такая картина наблюдается постоянно.

Также важно отметить, что оптимизация численности парка вагонов стала ключевой мерой для улучшения ситуации. Сотрудничая с операторами, РЖД удалось отправить в отстой более 115 тысяч неиспользуемых грузовых вагонов, что положительно сказалось на производственном процессе и скорости движения поездов.

Улучшение надежности и скорости доставки

Благодаря принятым мерам, РЖД удалось повысить среднюю скорость движения поездов и надежность доставки грузов. В феврале исполнение надежности доставки составило 97,1%, что на 1,7 процентного пункта выше уровня января 2025 года. Стоит также отметить, что наличие вагонов с нарушенным сроком доставки снизилось в два раза по сравнению с январем и более чем в четыре раза по сравнению с прошлым годом.

Компания проводит регулярные встречи с операторами и грузоотправителями для обсуждения состояния дел на сети, выявления и решения проблемных вопросов, связанных с грузопотоками.

Закупка новых вагонов: необходим ли рост парка?

Когда речь заходит о целесообразности закупки новых вагонов, Глазков подчеркивает, что альтернативы железным дорогам для определенных грузов нет. Чем больше вагонов будет в распоряжении операторов, тем выгоднее будет их бизнес. Однако сама структура доходов операторов может не побуждать их к ускорению оборота вагонов. Многие операторы, особенно те, кто пришел в бизнес недавно, рассматривают покупку вагонов как выгодное вложение, а не как актив, требующий оперативного управления.

Глазков приводит аналогию с арендой складов: если склад не твой и за его использование не нужно платить, то не имеет значения, сколько коробок на нем складируется. Здесь возникает проблема долгосрочной перспективы: многие новые игроки на рынке не акцентируют внимание на танцах с оборотом вагонов и логистикой, что усложняет общую картину.

Перевозки нефтепродуктов на контроле

Особое внимание уделяется перевозкам нефтепродуктов. Как отметил Глазков, этот сегмент находится под строгим контролем, и приоритет отдается отправкам для нужд внутреннего рынка. Недогрузы следует анализировать комплексно, учитывая, что выполнение плана зависит не только от РЖД, но и от других факторов.

Глазков заключил, что ОАО «Российские железные дороги» находится в постоянном взаимодействии с рынком и будет продолжать работать над оптимизацией грузопотоков. На фоне глобальных экономических изменений и внутренней нестабильности, эффективность и надежность железнодорожных перевозок будут оставаться в центре внимания компании. Таким образом, будущее грузоперевозок зависит не только от технических решений и парка вагонов, но и от умения железнодорожников адаптироваться к изменяющимся условиям и потребностям рынка.