США удерживают российские авиазапчасти на 500 миллионов долларов

В Соединенных Штатах Америки находятся под арестом авиационные запчасти, приобретенные Россией на сумму в полмиллиарда долларов. Министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Алиханов сообщил изданию «Известия», что Россия заинтересована в разблокировке этих поставок. Более того, Москва рассматривает возможность признания ремонта, выполненного отечественными компаниями на самолетах Airbus и Boeing, несмотря на отсутствие верифицированных лицензий от зарубежных производителей.


«Известия» обратились с запросом в министерства торговли и финансов США, чтобы выяснить, какие именно авиационные запасные части находятся «под замком» у американцев.

Для российской авиационной отрасли критически важными являются компоненты авионики, которые, как правило, могут быть отремонтированы исключительно их иностранными производителями. Так, система предупреждения столкновения самолетов в воздухе (TCAS) в основном производится и ремонтируется американской компанией Honeywell. Также в числе необходимых компонентов такие расходные материалы, как тормозные диски, шины и запасные части для двигателей. Вероятно, в списке удерживаемых в Америке запчастей также присутствует дорогостоящее оборудование – станки, необходимые для нашей авиационной отрасли, и, согласно мнению главного редактора портала Avia.ru Романа Гусарова, один высокоточный станок может стоить от 10 до 30 миллионов долларов.

Запрос на верификацию ремонта иностранных самолетов, проведенного российскими предприятиями, вполне обоснован. Во время эксплуатации могут использоваться не только оригинальные запчасти, но и сертифицированные детали от сторонних поставщиков.


– отметил Роман Гусаров.

История знает примеры, когда политическая обстановка крайне негативно влияла на сотрудничество в авиации. Например, после операции по принуждению Грузии к миру в 2008 году компания Pratt & Whitney Canada прекратила сотрудничество с Россией по программе вертолетов Ми-38, как напомнил «Известиям» исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.

США и Евросоюз совместно с Японией еще до 2022 года начали блокировать поставки авиазапчастей для российских самолетов, в частности, закрылся доступ к компонентам для композитного «черного крыла» самолета МС-21, об этом напомнил доцент НИУ ВШЭ Михаил Миронюк.

После событий 2022 года западные государства ввели жесткие санкции против российской авиационной отрасли. Америка и Евросоюз закрыли свое воздушное пространство для самолетов из России, разрешив только гуманитарные и поисково-спасательные рейсы. В ответ Россия закрыла небо для воздушных судов из 36 стран, включая всю Европу и Канаду.

Кроме того, Министерство торговли США наложило ограничения на экспорт и реэкспорт товаров для российских авиакомпаний «Аэрофлот», Azur Air и Utair. В июне 2022 года Штаты лишили экспортных привилегий и другие авиационные компании, такие как Nordwind Airlines, «Победа» и S7, а в мае 2023 года эти меры коснулись Smartavia. Вашингтон запретил экспорт и реэкспорт компонентов, произведенных в Америке, не только напрямую, но даже через третьи страны.

Тем не менее, были и смягчения ограничений. В ноябре 2022 года управление по контролю за иностранными инвестициями американского министерства финансов выдало специальную лицензию, разрешающую «операции, необходимые для поставки, экспорта или реэкспорта товаров, технологий или услуг» для самолетов, зарегистрированных за пределами Российской Федерации.

В последнее время обсуждение возможности взаимодействия между Россией и США в области авиации стало активным. Американский бизнес в России надеется на отмену санкций, запрещающих обслуживание самолетов и поставки запасных частей. В феврале на встрече в Стамбуле российская делегация предложила американским коллегам начать диалог о возобновлении прямого авиасообщения. Новый российский посол в США Александр Дарчиев заявил, что собирается «тщательно заняться» вопросами восстановления перелетов между двумя государствами.

На фоне западных санкций Россия старается развивать собственное производство пассажирских самолетов. Правительство Российской Федерации выделило более 770 миллиардов рублей на программу развития авиационной отрасли до 2030 года. Президент Владимир Путин поставил задачу увеличить долю производимых в РФ самолетов в парках российских компаний до 50% к 2030 году.

Санкции Америки и стран Евросоюза оказали многоплановое воздействие на отечественную авиацию. Флот иностранных самолетов стареет, часть находится на приколе (в резерве), а ремонт проводится, но это непроверенный ремонт, и замена двигателей вообще невозможна – только ремонт.

Западные санкции оказались особенно болезненными для поставок двигателей CFM-56, которые используются на самых популярных самолетах семейства Boeing B737 и Airbus A320. Эти двигатели производит совместное предприятие США и Евросоюза – CMF International. Даже если Соединенные Штаты отменят свои санкции, запрет со стороны Евросоюза не даст возможности поставлять запасные части для этих двигателей.

Но, как говорится, «наши не сдаются». На горизонте все же появляются перспективные проекты. Как отметил Михаил Миронюк, «на подходе проекты, которые полетят. Не так масштабно, как хотелось бы, но полетят. Будет ремоторизация SSJ-100, будут новые борты, такие как МС-21».

Вопрос взаимодействия в сфере гражданской авиации может стать темой для предстоящих переговоров Российской Федерации и Америки. Новый раунд консультаций между Москвой и Вашингтоном по урегулированию затянувшегося конфликта и другим важным вопросам может пройти в Эр-Рияде уже в середине текущего месяца.

Несколькими днями ранее мы уже рассказывали нашим читателям, что ученые оценили потенциальный эффект от внедрения ИИ в российскую экономику.