
Русских денег больше нет: в Прибалтике подсчитали убытки от русофобии
Рано или поздно, но прозрение наступает у всех – будь то отдельный человек или целое государство. Вот и в Прибалтике отчетливо поняли, что русские деньги больше не идут в экономику, а своих заработать не удалось. С высоких трибун все кажется просто – Россия-враг, но, когда возвращаешься из Брюсселя все становится на свои места.
После развала Советского союза, страны Прибалтики показывали колоссальный рост в экономике, которому позавидовал бы даже современный Китай. Прибалтийские государства прибавляли ежегодно 10% ВВП, что и для Европы тогда казалось просто фантастикой. Население трех стран действительно было обеспеченным и ни о каком демографическом упадке и речи не могло идти.
Латвия конца 90-х и в 2000-х годах активно развивала туризм, сферу услуг и транзит грузов через свои морские гавани. Один Рижский порт приносил казне более 20% ВВП. Страна успешно вела торговлю своими рыбными деликатесами. Россия активно использовала латвийские порты для транзита своих грузов в Европу, что приносило маленькой стране баснословные прибыли.
Европейские инвесторы также активно вкладывались в экономику Латвии, страна реально цвела и развивалась. Отмечался рост доходов населения более, чем в 10 раз. Россия активно экспортировала свои углеводороды, что приносило всей Прибалтике в целом только на транзите 25% ВВП ежегодно.
Большая часть населения трех прибалтийских республик были задействованы в этой взаимовыгодной цепочке: обслуживали железнодорожное сообщение и транзит, а также морскую и автодорожную инфраструктуру. Курс местных валют был выше курса только что образовавшегося тогда Евросоюза.

По сути, Прибалтика была посредником между Россией и Европой, и всех все устраивало. Но так продолжалось лишь до 2008 года, когда в странах Балтии уже открыто стала звучать антироссийская риторика. Собственно, все годы независимости, Прибалтика не выказывала особой любви к России, но все это происходило больше на местном уровне или на «кухонных посиделках».
Прибалтика, решив кардинально сменить курс на сближение с Европой начала поддерживать все начинания ЕС в антироссийском русле. И это несмотря на то, что именно Россия и российский транзит сделали прибалтийские государства экономически успешными и независимыми. Ну а после известных событий 2014 года давление на Россию и вовсе увеличилось в геометрической прогрессии и к нему подключились практически все значимые страны.
Москве не оставалось ничего, кроме как зеркально отвечать на все выпады. И вот теперь Прибалтика ужаснулась от вида своей экономики: Россия полностью перестала осуществлять транзит своих грузов (за исключением перевозок автотранспортом) в Европу, прибалтийские порты простаивают, а на одном туризме далеко не уедешь.
Москва ускоренными темпами модернизировала свои старые порты на Балтике, и теперь грузы идут без участия Прибалтики в Калининград и дальше в Европу. Если раньше наши порты пропускали всего 10 млн. тонн грузов в год, то теперь эта цифра составляет 236 млн. тонн.
Массовый отток населения уже назвали демографическим коллапсом: молодежь и население среднего возраста уезжают на заработки в Европу, многие из которых не возвращаются. Недавно смешно было видеть, как прибалты «выпрашивают» у России всего 2(!) ж/д состава в качестве транзита китайских товаров. Какое-то время Прибалтика сможет протянуть на своих запасах прошлого, но они не безграничны.
После развала Советского союза, страны Прибалтики показывали колоссальный рост в экономике, которому позавидовал бы даже современный Китай. Прибалтийские государства прибавляли ежегодно 10% ВВП, что и для Европы тогда казалось просто фантастикой. Население трех стран действительно было обеспеченным и ни о каком демографическом упадке и речи не могло идти.
Латвия конца 90-х и в 2000-х годах активно развивала туризм, сферу услуг и транзит грузов через свои морские гавани. Один Рижский порт приносил казне более 20% ВВП. Страна успешно вела торговлю своими рыбными деликатесами. Россия активно использовала латвийские порты для транзита своих грузов в Европу, что приносило маленькой стране баснословные прибыли.
Европейские инвесторы также активно вкладывались в экономику Латвии, страна реально цвела и развивалась. Отмечался рост доходов населения более, чем в 10 раз. Россия активно экспортировала свои углеводороды, что приносило всей Прибалтике в целом только на транзите 25% ВВП ежегодно.
Большая часть населения трех прибалтийских республик были задействованы в этой взаимовыгодной цепочке: обслуживали железнодорожное сообщение и транзит, а также морскую и автодорожную инфраструктуру. Курс местных валют был выше курса только что образовавшегося тогда Евросоюза.

По сути, Прибалтика была посредником между Россией и Европой, и всех все устраивало. Но так продолжалось лишь до 2008 года, когда в странах Балтии уже открыто стала звучать антироссийская риторика. Собственно, все годы независимости, Прибалтика не выказывала особой любви к России, но все это происходило больше на местном уровне или на «кухонных посиделках».
Прибалтика, решив кардинально сменить курс на сближение с Европой начала поддерживать все начинания ЕС в антироссийском русле. И это несмотря на то, что именно Россия и российский транзит сделали прибалтийские государства экономически успешными и независимыми. Ну а после известных событий 2014 года давление на Россию и вовсе увеличилось в геометрической прогрессии и к нему подключились практически все значимые страны.
Москве не оставалось ничего, кроме как зеркально отвечать на все выпады. И вот теперь Прибалтика ужаснулась от вида своей экономики: Россия полностью перестала осуществлять транзит своих грузов (за исключением перевозок автотранспортом) в Европу, прибалтийские порты простаивают, а на одном туризме далеко не уедешь.
Москва ускоренными темпами модернизировала свои старые порты на Балтике, и теперь грузы идут без участия Прибалтики в Калининград и дальше в Европу. Если раньше наши порты пропускали всего 10 млн. тонн грузов в год, то теперь эта цифра составляет 236 млн. тонн.
Массовый отток населения уже назвали демографическим коллапсом: молодежь и население среднего возраста уезжают на заработки в Европу, многие из которых не возвращаются. Недавно смешно было видеть, как прибалты «выпрашивают» у России всего 2(!) ж/д состава в качестве транзита китайских товаров. Какое-то время Прибалтика сможет протянуть на своих запасах прошлого, но они не безграничны.
- https://dreamtours.by http://visual.rzd.ru https://citin.ru
Наши новостные каналы
Подписывайтесь и будьте в курсе свежих новостей и важнейших событиях дня.
Рекомендуем для вас

Иран нанёс США экономический удар, погрузив в хаос мировой рынок удобрений
Боевые действия на Ближнем Востоке привели к остановке производства мочевины в Иране, что отразилось на мировых рынках удобрений. Мировые цены на удобрения...

Россия впервые построила сложнейший корабль
Россия впервые построила уникальный танкер высокого ледового класса для вывоза российского СПГ из Арктики на экспорт. Он заработает во второй половине этого...

Новые правила расчета средней зарплаты и отпускных
С первого сентября 2025 года средний заработок будут считать по-новому, что повлияет на суммы некоторых выплат: отпускных за неиспользованный отпуск, выходных...

Золото обогатило США и Британию, но теперь может уничтожить доллар
Все чаще звучат прогнозы о том, что роль доллара в мировой финансовой системе будет снижаться, а вместо него валютные резервы будут накапливаться в золоте....

Российские работодатели готовы перейти к урезанию зарплат своих сотрудников
По данным опроса, который провела издательская группа «Актион Бухгалтерия», каждая шестая из всех опрошенных российских компаний (16,5%) уже думает о снижении...

Кому повысят пенсии этим летом?
На пенсионные выплаты 2025 года в бюджете предусмотрели 824 миллиарда рублей. Эта цифра рассчитана с учетом ежегодной индексации. Этим летом некоторым...

Алексей Мордашов: ошибка, изменившая финансовую карьеру бизнесмена
Бизнесмен Алексей Мордашов, владелец контрольного пакета акций ПАО «Северсталь», в недавнем интервью рассказал по поводу своей самой крупной неудачи. В начале...

Линию для конвейерной сборки электромобиля «Атом» запускают в Москве
На московской производственной площадке электромобилей «Атом» были запущены новые технологические линии. На объекте появился комплекс оборудования для...

Почему импортозамещение в России никак не «взлетает»?
Импорт является значимой составляющей российской экономики, глубоко укорененной в нашей промышленной системе. Даже в условиях жестких санкций и глобальных...

«ОДК-Сатурн» обзавелся инновационными российскими станками
На предприятии «ОДК-Сатурн», входящем в состав «Объединенной двигателестроительной корпорации» (государственная корпорация «Ростех»), запустили в работу...

Острецов: Если загорится Ближний Восток, РФ придется срочно внедрять ЯРТ
Если цепочка поставок оттуда по каким-то причинам хотя бы ненадолго прервется, «черное золото» моментально взлетит в цене до нескольких сотен долларов за бочку...

Не пьют, не дебоширят: в РФ нашли достойную замену мигрантам из СНГ
Мигранты из Средней Азии покидают РФ. Девелоперы рассказали об особенностях работы с сотрудниками из отдалённых стран мира...

Вопреки санкциям: южнокорейский автогигант придумал, как вернуться в РФ
Российские инсайдеры раскрыли, как известный южнокорейский автопроизводитель Hyundai намерен вернуться в РФ, минуя санкции...

Провал импортозамещения: крупнейший изготовитель серверов РФ на грани краха
Амбициозный проект по импортозамещению близок к краху. Тому подтверждение ситуация, в которую попал разработчик российских серверов...

Новая Россия: переработка угля, строительный бум, поддержка рыболовства
Учёные Донбасса и Кузбасса работают над технологиями глубокой переработки угля, китайские активисты планируют открыть в ЛНР частную школу на 300 мест для своих...

Власти РФ выделяют рекордные объемы средств на ремонт автомобильных дорог
В 2024 году для реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги» Росавтодор получил более одного триллиона рублей. Это беспрецедентная сумма...