
Ил-114 рано на землю: Россия реанимирует крайне удачный самолет
Авиакомплекс им. Ильюшина рассматривает в качестве перспективных машин для обслуживания региональных линий среди "собратьев" Ил-12, Ил-14 такую машину Ил-114. Планами по реанимации производства последнего поделился главный конструктор обозначенного предприятия Николай Таликов.
С его слов, первый полет Ил-114 состоялся в 1990 году. В 1997 году он был сертифицирован. Тогда планировалось выпустить около 1,5 тыс. машин, которые должны были пойти на замену Ан-24, Як-40 и Ту-134. Однако после завершения процедуры сертификации отечественные авиаперевозчики резко изменили к нему свое отношение, проявив интерес в первую очередь к ATR 42 (Франция, Италия), «Бомбардье» (Канада) и прочим западным судам.
Единственной заинтересованной в Ил-114 стороной остался Узбекистан, так как именно на его территории, на Ташкентском авиазаводе, он должен был выпускаться. Всего здесь было создано 17 единиц, оснащенных двигателем 127H производства американской компании Pratt & Whitney.
- пояснил Таликов.
Однако в связи с развалом производства судьба Ил-114 была решена: отсутствие сопровождения промышленности является приговором для машин. Спасением для крайне удачных самолетов может стать новая площадка – теперь уже российская, в Луховицах, где выпускались МиГ-29. При этом в качестве новой силовой установки будут уже фигурировать не изделия американской Pratt & Whitney, а российский двигатель ТВ7 117СТ.
Самолетам, которые будут производиться в России, присвоен индекс Ил-114 300. Подготовка к их выпуску ведется с 2014 года, интерес был проявлен российским лидером Владимиром Путиным. К началу 2019 года должен быть завершен сбор всей необходимой для производства документации. Изготовление фюзеляжа будет поручено Нижнему Новгороду, крыла – Воронежу, сборка будет осуществляться в Луховицах.
Ведутся переговоры о возможности передачи выпуска части комплектующих Узбекистану. Однако это приведет к повышению себестоимости. В случае, если данная страна сможет обеспечить продвижение Ил-11-300 в Средней Азии, можно будет вести предметный диалог по этому поводу. Пока что повышенный интерес к машине проявляют авиаперевозчики, работающие в Якутии, Сибири и на Дальнем Востоке. Ожидаемая дополнительная сертификация Ил-114 300 позволит эксплуатировать его в условиях пониженных температур и грунтовых аэродромов. В любом случае такому самолету рано на землю – его место явно в воздухе.
С его слов, первый полет Ил-114 состоялся в 1990 году. В 1997 году он был сертифицирован. Тогда планировалось выпустить около 1,5 тыс. машин, которые должны были пойти на замену Ан-24, Як-40 и Ту-134. Однако после завершения процедуры сертификации отечественные авиаперевозчики резко изменили к нему свое отношение, проявив интерес в первую очередь к ATR 42 (Франция, Италия), «Бомбардье» (Канада) и прочим западным судам.
Единственной заинтересованной в Ил-114 стороной остался Узбекистан, так как именно на его территории, на Ташкентском авиазаводе, он должен был выпускаться. Всего здесь было создано 17 единиц, оснащенных двигателем 127H производства американской компании Pratt & Whitney.
Отзывы о самолёте со стороны узбекской авиакомпании – самые хорошие. Налёт на каждый борт был до 2000 часов в год – на уровне лучших образцов зарубежной техники. Мы сами не ожидали. Летал, особых забот не доставлял.
- пояснил Таликов.
Однако в связи с развалом производства судьба Ил-114 была решена: отсутствие сопровождения промышленности является приговором для машин. Спасением для крайне удачных самолетов может стать новая площадка – теперь уже российская, в Луховицах, где выпускались МиГ-29. При этом в качестве новой силовой установки будут уже фигурировать не изделия американской Pratt & Whitney, а российский двигатель ТВ7 117СТ.
Самолетам, которые будут производиться в России, присвоен индекс Ил-114 300. Подготовка к их выпуску ведется с 2014 года, интерес был проявлен российским лидером Владимиром Путиным. К началу 2019 года должен быть завершен сбор всей необходимой для производства документации. Изготовление фюзеляжа будет поручено Нижнему Новгороду, крыла – Воронежу, сборка будет осуществляться в Луховицах.
Ведутся переговоры о возможности передачи выпуска части комплектующих Узбекистану. Однако это приведет к повышению себестоимости. В случае, если данная страна сможет обеспечить продвижение Ил-11-300 в Средней Азии, можно будет вести предметный диалог по этому поводу. Пока что повышенный интерес к машине проявляют авиаперевозчики, работающие в Якутии, Сибири и на Дальнем Востоке. Ожидаемая дополнительная сертификация Ил-114 300 позволит эксплуатировать его в условиях пониженных температур и грунтовых аэродромов. В любом случае такому самолету рано на землю – его место явно в воздухе.
- https://ria.ru ; https://aviation21.ru
Наши новостные каналы
Подписывайтесь и будьте в курсе свежих новостей и важнейших событиях дня.
Рекомендуем для вас

Осло напросился: Москва предъявила ультиматум норвежским рыбакам
Растет напряженность между Россией и Норвегией из-за использования совместных рыбных ресурсов....

В Техасе обнаружили новое «белое золото», могущее изменить мировой энергетический рынок
Разработка месторождения позволит региону занять лидирующую позицию во всем мире по новым энергетическим ресурсам....

Чужой среди своих: в РФ вернут государству американскую долю в военном предприятии
Времена слишком изменились, чтобы позволять одному из главных противников владеть технологическими секретами....

Баку на грани срыва: основной источник дохода исчезает
Азербайджан начал агрессивную кампанию, которую он просто не может себе позволить, тем более что республика теряет экспортные рынки....

«Неаполь мертв»: вышедший из-под контроля туризм опустошает города Италии
Проблема приобретает характер национального бедствия для некогда прославленного мирового курорта....

Облегчения не ждать: стали известны три срока ремонта завода «Новатэка» в Усть-Луге
БПЛА Украины наносят повторные удары по уже недавно атакованным целям. Это усложняет ремонт и введение в строй инфраструктуры....

Рынок в упадке: китайский автопром прощается с Россией
Происходит постепенный откат в автомобильном секторе после всплеска нескольких волн роста поставок....

Новая мегаплотина Китая начнет водную войну в Индии
Пекин строит самую большую в мире плотину вверх по течению Индии, но говорит, что не будет отводить воду....

Денег нет. Все ушли на «золотые парашюты»
Нельзя повышать и зарплаты в банках, если они испытывают трудности...

Военные туры: туристы из стран богатого Персидского залива распробовали Россию
Граждане Саудовской Аравии, ОАЭ и Кувейта соблазнены промо-кампаниями в социальных сетях и легкими визами, а авиакомпании открывают новые маршруты....

Даже СССР такие расходы были не по карману: национальные интересы РФ все дороже
Свобода в принципе не может быть дешевой или легкодоступной. Ее достижение сулит напряжение – физическое и материальное....

В авиастроительной отрасли России грядут перемены
Но без промышленной революции от них вряд ли будет толк...

Запад споткнулся о собственный «ценовой порог» на нефть, уготованный России
Ограничения, введенные против отечественного сырья, не подействовали в России, зато хорошо приживутся на западном рынке....

Медицинский исход: эксперты раскрыли причину бегства врачей из Петербурга
Привлекательные условия для трудоустройства врачей в сельские ЛПУ начали работать. Выпускница медвуза раскрыла преимущества переезда в Ленобласть...

Третья беда России: Пенсия по-русски и по-американски, почувствуйте разницу
Сворованных у страны денег хватило бы, чтобы наши пенсионеры жили если не как в Америке, то как в Эстонии...

Подбиты ещё два российских НПЗ. Нефтяные воротилы не шевелятся с защитой
Cледствие – уже начавшийся рост цен, дефицит и недовольство населения. Но собственники не спешат внедрять защиту, хотя их предупреждали заранее....