«Забыть о транзите»: западные аналитики предрекают РЖД упадок

Учитывая отсутствие в России развитой системы автомобильных дорог и возрастающие трудности с использованием рек для перевозок, приходится в большей степени полагаться на сеть дальнемагистральных железных дорог. Более того, Кремль надеется, что они позволят РФ играть ключевую роль в торговле между Китаем и Европой.



- сказано в докладе западной аналитической организации Jamestown Foundation.

Сомнительные инвестиции

Как сказано в документе, в Китае грузовые поезда ходят со скоростью до 100 км/ч, а российские в среднем - только 35-40 км/ч. При этом на отдельных участках Транссиба, дающего Пекину выход на европейские просторы, она не превышала 10 км/ч. Данную негативную ситуацию могли бы исправить денежные вливания, однако Москва не идет на это.


- пишет обозначенный фонд, указывая, что причиной этого стало сокращение потока средств, необходимых для функционирования «железки».

При этом продолжается уменьшение расходов: к 2025 году персонал РЖД уменьшится еще на 30 тыс. чел. Одновременно правительство реализует сомнительные с точки зрения эффективности масштабные проекты. К ним Jamestown Foundation относит постройку Керченского моста и восстановление станций в крупных городах. В то время как следовало бы заняться прокладкой новых путей и совершенствованием системы управления.


- отмечают аналитики.

Вагонов всё больше… как и простоев

РЖД столкнулись с двумя серьезными вызовами, способными привести к краху всю систему железнодорожных перевозок. С одной стороны, таяние вечной мерзлоты на российском высокогорье происходит гораздо быстрее, чем кто-либо предполагал. Среди первых объектов инфраструктуры, которые испытают на себе воздействие изменения климата, – это трубопроводы и железнодорожные пути. Адаптация данных магистралей к потеплению требует больших вложений.


- полагают специалисты.

Во-вторых, в работе РЖД наблюдаются серьезные сбои. Резко снизилась эффективность вагонного парка. В период с 2014 по 2018 года в среднем 666 поездов простаивали ежедневно. Но к 2019 году эта цифра почти удвоилась, до 1246 простоев. В результате существенно сократилось количество перевозимых грузов.

РЖД вместо модернизации путей и улучшения системы управления попыталась купировать данную проблему, «просто закупив больше вагонов, хотя они часто простаивают», пишет Jamestown Foundation. Со слов данного фонда, неясно, понимают ли вообще менеджеры РЖД суть проблем – они получают свои бонусы вне зависимости от состояния сети.


- делает вывод Jamestown Foundation, предрекая, что о транзите грузов в скором времени можно будет забыть.