Однако из-за неспособности Москвы инвестировать в содержание и развитие этой [железнодорожной] сети Пекин всё более скептически относится к тому, что Россия может стать такой сухопутной магистралью
- сказано в докладе западной аналитической организации Jamestown Foundation.
Сомнительные инвестиции
Как сказано в документе, в Китае грузовые поезда ходят со скоростью до 100 км/ч, а российские в среднем - только 35-40 км/ч. При этом на отдельных участках Транссиба, дающего Пекину выход на европейские просторы, она не превышала 10 км/ч. Данную негативную ситуацию могли бы исправить денежные вливания, однако Москва не идет на это.
Российские железные дороги сталкиваются с целым рядом проблем, которые привели к упадку их сети за последние два десятилетия
- пишет обозначенный фонд, указывая, что причиной этого стало сокращение потока средств, необходимых для функционирования «железки».
При этом продолжается уменьшение расходов: к 2025 году персонал РЖД уменьшится еще на 30 тыс. чел. Одновременно правительство реализует сомнительные с точки зрения эффективности масштабные проекты. К ним Jamestown Foundation относит постройку Керченского моста и восстановление станций в крупных городах. В то время как следовало бы заняться прокладкой новых путей и совершенствованием системы управления.
Этот инвестиционный подход послужил главным каналом для переброски государственных средств в карманы единомышленников Владимира Путина
- отмечают аналитики.
Вагонов всё больше… как и простоев
РЖД столкнулись с двумя серьезными вызовами, способными привести к краху всю систему железнодорожных перевозок. С одной стороны, таяние вечной мерзлоты на российском высокогорье происходит гораздо быстрее, чем кто-либо предполагал. Среди первых объектов инфраструктуры, которые испытают на себе воздействие изменения климата, – это трубопроводы и железнодорожные пути. Адаптация данных магистралей к потеплению требует больших вложений.
Если этого не предпринять, Россия потеряет значительную часть своих возможностей по экспорту сырья, на котором зиждется ее экономическая система
- полагают специалисты.
Во-вторых, в работе РЖД наблюдаются серьезные сбои. Резко снизилась эффективность вагонного парка. В период с 2014 по 2018 года в среднем 666 поездов простаивали ежедневно. Но к 2019 году эта цифра почти удвоилась, до 1246 простоев. В результате существенно сократилось количество перевозимых грузов.
РЖД вместо модернизации путей и улучшения системы управления попыталась купировать данную проблему, «просто закупив больше вагонов, хотя они часто простаивают», пишет Jamestown Foundation. Со слов данного фонда, неясно, понимают ли вообще менеджеры РЖД суть проблем – они получают свои бонусы вне зависимости от состояния сети.
На протяжении десятилетий русские говорили, что их страна страдает от двух вещей – дураков и дорог. Это остается верным до сих пор, но все чаще термин «дороги» подразумевает под собой железнодорожные пути, а не только шоссе
- делает вывод Jamestown Foundation, предрекая, что о транзите грузов в скором времени можно будет забыть.