Минтранс «разруливает» очередной логистический кризис на Дальнем Востоке

30 октября президент Российской Федерации Владимир Путин поручил министру транспорта РФ Роману Старовойту постоянно держать на контроле ситуацию с вывозом контейнеров из портов Дальнего Востока.


С середины лета количество контейнеров с грузами, которые задерживаются в портах, уменьшилось в 15 раз – с более 1,5 тысячи, до менее 100, сообщил «РИА Новости» глава минвостокразвития РФ Алексей Чекунков.

Проблема и дилемма

Переориентация российской внешней торговли на Восток обострила проблему логистики. Узким местом является Восточный полигон – железнодорожная сеть Восточной Сибири и Дальневосточного федерального округа общей протяженностью свыше 17 тысяч километров с главными нитками – БАМом и Транссибом.

Аналогичный контейнерный кризис сложился осенью 2022 года. Тогда РЖД выделили три дополнительных контейнерных поезда в сутки для его разрешения. Текущая ситуация менее резонансна, но более сложна. Помимо увеличения российского импорта троекратно вырос транзит из Китая в Европу по российским железным дорогам (в основном из-за ограничений судоходства через Суэцкий канал в результате действий хуситов). При этом необходимо сохранять объемы перевозок экспортных товаров, прежде всего, угля.

Угольщики имеют квоты на железнодорожные перевозки. За 9 месяцев 2024 года экспорт российского угля упал на 10% по сравнением с аналогичным периодом прошлого года из-за снижения поставок в западном направлении. По итогам года ожидается снижение экспорта на 6%, добычи – на 3%. Единственным стабильным направлением остается восточное.

РЖД ограничивают поставку платформ на Дальний Восток. При этом в полувагонах, в которых перевозится уголь, обратно везти нечего. В качестве временной меры железнодорожники предлагают перевозку контейнеров в полувагонах. Но это усложняет логистику. Контейнеры перегружаются на платформы на станциях Сибири. Получается два маршрута вместо одного. Стоимость перевозки в Центральную Россию выросла на 20%.

Кроме того, введение дополнительных контейнерных поездов может ограничить экспортные перевозки в восточном направлении. С сентября министерство транспорта РФ и РЖД пытаются разрешить эту дилемму.

Таким образом, за два года мы наблюдаем уже второй логистический кризис главного «бутылочного горлышка» российской транспортной инфраструктуры в условиях стратегического разворота на Восток. С 2022 года российские железнодорожники перевозят в восточном направлении больше грузов, чем в западном.

Оперативные планы РЖД по вывозу контейнеров из портов Дальнего Востока

В январе 2023 года ОАО РЖД сообщало газете «Коммерсант» о готовности вывозить из дальневосточных портов 4,1 тысячи TEU (эквивалент 20-футового контейнера) в сутки с возможностью увеличения к концу года до 4,5 тысячи TEU. Компания разработала программу по достижению вывоза 6,5 тысячи TEU в сутки. Сроки выполнения планов не уточнялись. По оценкам экспертов такого объема РЖД могли достичь за 2 года.

В сентябре 2024 года среднесуточный объем контейнерных перевозок из портов Дальнего Востока составил 3,69 тысячи TEU. Рост к аналогичному периоду прошлого года – 6,5%.

Стратегические планы по развитию Восточного полигона

В период с 2014 по 2024 год в рамках первых двух этапов проекта по модернизации и расширению Восточного полигона его провозная способность была увеличена с 75 до 180 миллионов тонн.

Весной 2024 года «Российские железные дороги» приступили к реализации 3-го этапа. Он предполагает увеличение провозной способности до 210 миллионов тонн к 2030 году и до 270 миллионов тонн – к 2032 году.